Zimmermann, M., Winker, M., & Schramm, E. (2018). Vulnerability analysis of critical infrastructures in the case of a semi-centralised water reuse system in Qingdao, China. International Journal of Critical Infrastructure Protection, ۲۲, ۴-۱۵٫
مراکز شهری در کشورهای صنعتی جدید با رشد سریع جمعیت روبروست. این امر چالش هایی را برای برنامه ریزی زیرساخت ها به وجود می آورد. زیرساخت‌های آب نیمه متمرکز دارای معماری مدولار هستند که امکان استفاده مجدد از آب را فراهم می کند و بنابراین قادر به رفع این چالش ها هستند. از آنجایی که چنین سیستم های اجتماعی فنی، زیرساخت های مهم را نشان می دهند، مناسب است که آسیب پذیری آنها را در برابر خطرات داخلی و خارجی و همچنین وابستگی آنها به سایر زیرساخت ها بررسی کنیم. تجزیه و تحلیل
در این مقاله، تجزیه و تحلیل آسیب پذیری بر واحد آزمایشی زیرساخت های آب نیمه متمرکز در چینگدائو، چین متمرکز است. این مقاله، از یک روش تازه توسعه یافته به همراه مباحث متخصص، پرسشنامه ها، ارزیابی آسیب پذیری اکتشافی و ماتریس های اثر متقابل استفاده می کند.
نتایج به دست آمده مؤلفه های فنی را که بیشتر در معرض خطرات و آسیب پذیر بودند، شناسایی کرد. این امر بیشتر در مورد مؤلفه های فنی در مرکز بازیابی منابع (RRC) اعمال شد. خطرات و اجزای سیستم که بیشترین تأثیر را در آسیب پذیری سایر مؤلفه ها دارند، نیز مشخص شد. این امر عمدتاً در مورد خطای انسانی و سیستم کنترل RRC کاربرد دارد. می توان نتیجه گرفت که اقدامات مدیریت آسیب پذیری باید روی خطرات شناسایی شده و اجزای سیستم متمرکز شود. علاوه بر این، اقدامات لازم جهت به حداقل رساندن خطرات سلامتی برای کاربران باید بطور ویژه مورد بررسی قرار گیرد.
سابقه: گرمایش اهمی(OH) یک روش جدید گرم کردن سریع،کارآمد و حجمی موادغذایی مختلف می باشد. گرمایش حجیم و سریع در طول OH منجر به غیرفعال سازی موثر آنزیمی و میکروبی میشود. بنابراین، می توان از OH به عنوان یک جایگزین برای روشهای فرآوری حرارتی مرسوم استفاده کرد. غیرفعال سازی آنزیم
چشم انداز و رویکرد:OH به مواد غذایی مختلف شامل محصولات میوه و سبزیجات، شیر، گوشت غذاهای دریایی و غیره اعمال شده است. غیر فعال سازی آنزیم های کاهش دهنده کیفیت و فاسد کننده ها که سطح میکروب ها را به یک سطح امن می رسانند، از اهداف اصلی فرآوری حرارتی غذا است که می تواند به آسانی با فرایند OH به دست آید.
علاوه بر اثرات حرارتی،OH همچنین اثرات غیر حرارتی ای بر روی فعالیت های آنزیمی و میکروبی به دلیل حضور جریان الکتریکی در طول گرم کردن، دارد. با این وجود این اثرات غیر حرارتی OH , احتمالاً فقط بر آنزیم هایی که حاوی گروههای فلزی مصنوعی مانند Cu در PPO و Fe در لیپواکسیژناز و Zn و Mg در آلکالین فسفاتاز،هستند،می باشد.
یافته های کلیدی و نتیجه گیری
: مدل های مختلف از جمله مکانیسم دو فاز مرتبه اول Lumry-Eyring، در مقالات برای غیر فعال سازی آنزیمی توسط OH گزارش شده اند. به نظر میرسد،غیر فعال سازی آنزیم با افزایش قدرت میدان الکتریکی(V/cm) در طول فرایند OH افزایش می یابد.گندیدگی که ریز جانداران را ایجاد می کند،را نیز می توان به طور موثر توسط OH در مقایسه با گرم کردن مرسوم، غیر فعال کرد.
گرادیان های بالاتر ولتاژ، با منجر شدن به الکتروپوراسیون بیشتر، اثرات غیر حرارتی OH را افزایش می دهد. فرکانس جریان الکتریکی نیز، نقش مهمی در تاریخ میکروبی ایفا می کند. مولفه های مختلف موجود در غذا مانند چربی، شکر و محتوی اسیدی ویژگی های الکتروشیمیایی مواد غذایی و بنابراین بر عملکرد OH در کاهش بار میکروبی اثر می گذارد.
ﻣﻘﺪﻣﻪ
فرآوری حرارتی، قدیمی ترین و مورد استفاده ترین روشهای نگهداری غذا است، اولین و مهمترین هدف آن غیرفعال سازی عوامل گندیدگی یا خراب شدن ناشی از میکروب ها و آنزیم ها می باشد. علاوه بر این، ممکن است در افزایش کیفیت محصول با بهبود طعم، رنگ، بافت و غیره کمک کند. غیرفعال سازی آنزیم
مدل های یادگیری‌عمیق ارائه دهنده یک الگوی جدید از یادگیری در هوش مصنوعی (AI) و یادگیری ماشین هستند. نتایج موفقیت آمیز اخیر در تجزیه و تحلیل تصویر و تشخیص گفتار ، علاقه چشمگیری در این شاخه علمی ایجاد کرده است ؛ چرا که امکان به کارگیری یادگیری‌عمیق در بسیاری از حوزه های دیگر که با داده های بزرگ سر و کار دارند ، وجود دارد. از معایب یادگیری عمیق ، بخصوص برای دانشمندان میان رشته ای ، محاسبات و ریاضیات پیچیده ای است که در مدل های یادگیری عمیق وجود دارد. یادگیری عمیق
به همین دلیل ، ما در این مقاله یک مرور کلی به رویکردهای یادگیری عمیق شامل شبکه های عصبی پیشخور (D-FFNN) ، شبکه های عصبی کانولوشن (CNNs) ، شبکه باور عمیق (DBNs) ، خودرمزگذارها (AEs) ، حافظه طولانی کوتاه-مدت (LSTM) خواهیم داشت.
این مدل ها اصلی ترین مدلها در معماری یادگیری عمیق هستند؛ که در حال حاضر استفاده می شوند و باید در جعبه ابزار هر دانشمند علم داده قرار داشته باشند. نکته مهم ، بلوک های اصلی سازنده معماری می توانند به صورت انعطاف پذیری ترکیب شوند ( تقریباً به روشی مانند لگو)، تا معماری های شبکه برای کاربردهای خاص نیز ساخته شود. از این رو ، درک معماری های این شبکه ها دارای اهمیت است تا برای تحولات آینده در هوش مصنوعی آماده شویم.
در این مقاله، به اهمیت انتخاب سنسور فاصله سنج مناسب و روش پردازش اطلاعات دو نوع سنسور مختلف پرداخته شده است. اندازه‌گیری فاصله یکی از مهمترین موارد مورد نیاز در صنایع مختلف از قبیل تصفیه آب، پتروشیمی و ذوب‌آهن میباشد. برای انتخاب یک سنسور اندازه‌گیری فاصله مناسب باییستی پارمترهای مختلفی از قبیل صحت، رزولشین، دقت، کاربرد و هزینه مد نظر قرار گرفته شود.
در کاربردهایی که حساس نیستند استفاده از سنسورهای فاصله سنج ارزان‌قیمت از قبیل HC-SR04 که دارای قیمت پایین و کاربرد آسان می‌باشند می‌تواند مدنظر قرار بگیرد. در کاربردهای حساس و مهم بایستی سنسور دقیق با رزولشین بالا انتخاب گردد که در این مقاله از سنسور P43-200-M18-PBT-U-CM12 استفاده شده است که رزولشن آن ۱۲۵/. میلی متر است.
انتخاب پردازنده‌ی مناسب برای پردازش اطلاعات سنسورها در کاربردهای صنعتی به لحاظ وجود نویز و نیاز به سرعت پردازش و قابلیت اطمینان زیاد پر اهمیت میباشد. در این مقاله از پردازنده‌ی آردینو با هسته‌ی آرم با فرکانس ۸۴ مگاهرتز استفاده شده است. بررسی نتایج عملی و پردازش زمان واقعی خروجی سنسورها توسط نرم افزار MATLAB/SIMULINK انجام شده و نشان داده شده است. نتایج شبیه‌سازی و عملی حاصل از این مقاله می‌تواند در انتخاب، تنظیم و بهره‌برداری انواع سنسورهای آلتروسونیک مفید واقع شود.
سنسورهای آلتروسنویک علاوه بر اینکه در خشکی و خلا به خوبی کاربرد دارند در تشخیص موانع یا اندازه گیری فاصله در مایعات نیز بطور گسترده استفاده میشوند[۴].دراندازه گیری فاصله در داخل مایعات فشار و چگالی مایع تاثیر مستقیمی بر نتیجه اندازه گری دارد که با استفاده از روشهای ارایه شده در مقالاتی از قبیل [۵,۶] این تاثیرات لحاظ و جبران میشوند.
در بیشتر مقالات منتشر شده در زمینه بررسی سنسورهای آلتروسنویک به انتخاب سنسور بر حسب نوع کاربرد کم توجهی شده است و برای اکثر کاربردها سنسورهای گران قیمت پیشنهاد داده شده است یا اینکه پیاده سازی سناریوهای شبیه سازی در روی سنسورهای بسیار ارزان قیمت انجام گرفته است که هیچ تطابقی با منطق استفاده از سنسور آلتروسونیک ندارند. در این مقاله سعی شده است بر حسب کاربرد سنسور مناسب انتخاب گردد و مقایسه ای بین عملکرد انواع سنسورها نیز انجام گیرد.
در بیشتر کاربردهای صنعتی بین تعاریف صحت،دقت و رزولشین فرقی قادل نمی‌شود لذا در انتخاب سنسور مناسب برای کاربرد خاص ممکن است دچار خطا شود که این خطا ممکن است باعث اشتباه محاسباتی و یا تحمیل هزینه زیاد برای فرآیند صنعتی شود. در این مقاله سعی شده است تعارف دقیق و واضحی از معانی این سه واژه مختلف ارایه گردد. در کاربردهایی که فقط نیاز به تشخیص مانع بدون اندازه گیری دقیق فاصله میباشد بهتر است از سنسورهای ارزان قیمت از قبیل HC-SR04 استفاده گردد.
مزیت این سنسورها این است که می‌تواند به راحتی به انواع پردازنده‌ها متصل شوند و برنامه نویسی و خواند اطلاعات خروجی این سنسورها به راحتی انجام می‌پذیرد. از کاربردهای این سنسورها می‌توان به استفاده در سیستم‌های هشدار امینتی اشاره کرد[۷]. در کاربردهای صنعتی که نیاز به دقت و صحت بالایی میباشد استفاده از این سنسورهای عملیاتی نمی‌باشند و نمی‌تواند موارد مورد نیاز را برآورده سازند لذا از سنسورهای گران‌تر از قبیل P43-200-M18-PBT-U-CM12 استفاده میشود.
سنسورهای مذکور دارای رزولشین بسیار بالا می‌باشند که آنها را مناسب برای کاربرد درمحیط‌های صنعتی میکند. مزیت مهم این سنسورها این است که خروجی آنها جریان۴-۲۰ میلی آمپر میباشد و در نتیجه در مقابل نویز مقاوم بوده و امکان انتقال طولانی سیگنال را فراهم میکنند[۸] .
فهرست مطالب مقاله انتخاب مناسب سنسور فاصله سنج برای کاربردهای صنعتی
۱- مقدمه
۲-تعاریف رایج در مورد سنسورها و فاصله سنج
۳- بررسی دو نوع سنسور آلتروسونیک
۴-معرفی و بررسی سنسور آلتروسونیک HC-SR04
۵-معرفی و بررسی سنسور آلتروسونیک P43-200-M18-PBT-U HC-SR04
۶-مقایسه‌ی سنسورهای آلتروسونیک P43-200-M18-PBT-U و HC-SR04
۱-دانلود مقاله اندازه گیری ﺳﻴﺎل ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از اﻣﻮاج اﻟﺘﺮاﺳﻮﻧیک
مقدمه
مقدمه کشور ما به دلیل تعدد مخازن هیدروکربوری و با داشتن رتبه چهارم در بین تولید کنندگان نفت و رتبه سوم در بین تولید کنندگان گاز دنیا از تنوع محصولات تولیدی بسیار زیادی برخوردار است. به منظور برخورداری از دقت کافی در اندازه گیری تولید و تحویل محصولات باید با توجه به مشخصات فرآیندی سیال، جریان سنج مناسبی در محل تعبیه کرد.
جریان سنجهای التراسونیک چند سالی است که تاییدیه های سازمانهای معتبر جهانی را برای استفاده در نقل و انتقالاتی که مبنای مالی دارند (Custody Transfer) دریافت کرده است. اگر انتخاب این جریان سنج ها مناسب باشد و با دقت طراحی شده و مورد استفاده قرار گیرند، از دقت بسیار بالایی برخوردار خواهند بود. در حال حاضر تب استفاده از جریان سنج های التراسونیک در حال گسترش بوده و اکثریت بر این باورند که این نسل از تکنولوژی در هر کاربرد و هر محلی، از دقت بالایی برخوردار بوده و بر انواع دیگر جریان سنج های قدیمی ارجحیت دارد. در صورتی که اگر این نوع جریان سنج برای کاربرد مناسب استفاده نشده و یا در انتخاب، طراحی و نصب آن دقت کافی وجود نداشته باشد،
نه تنها از جریان سنج های قدیمی بهتر نخواهد بود بلکه عملکردی به مراتب ضعیف تر خواهد داشت. در این مقاله انواع جریان سنج های التراسونیک و نحوه انتخاب و بهره برداری موارد استفاده و معایب و مزایای آنها مورد بحث قرار خواهد گرفت.
ﻣﻌﺮﻓﻲ جریان سنج اﻟﺘﺮاﺳﻮﻧیک
ﺟﺮﻳﺎنﺳﻨﺞﻫﺎى اﻟﺘﺮاﺳﻮﻧیک ﺑﻪ ﺳﻪ دﺳﺘﻪ ﻛﻠﻰ ﺗﻘﺴیﻢﺑﻨﺪى ﻣﻰﺷﻮﻧﺪ ﻛﻪ در ﻫﺮ ﺳﻪ دﺳﺘﻪ از اﻣﻮاج ﻣﺎﻓﻮق ﺻﻮت اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻰﺷﻮد:
اﻟﻒ) ﺟﺮﻳﺎنﺳﻨﺞ ا اﻟﺘﺮاﺳﻮﻧیک از ﻧﻮع زﻣﺎن ﻋﺒﻮرى٣ ب) ﺟﺮﻳﺎنﺳﻨﺞ اﻟﺘﺮاﺳﻮﻧیک از ﻧﻮع ﻣﻬﺎرى۴ ج) ﺟﺮﻳﺎنﺳﻨﺞ اﻟﺘﺮاﺳﻮﻧیک از ﻧﻮع داﭘﻠﺮ۵
ﻧﻮع ﻧﺨﺴﺖ ﻛﻪ ﻋﻤﺪه ﺑﺤﺚ اﻳﻦ ﻣﻘﺎﻟﻪ ﺑﺮ آن ﺗﻤﺮﻛﺰ دارد ﺑﺮاى سیالات ﺗﻚﻓﺎزى اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه، از دﻗﺖ ﺑﺎﻻﻳﻰ ﺑﺮﺧﻮردار ﺑﻮده و قابلیت اﺳﺘﻔﺎده در ﻣﺒﺎدى اﻧﺘﻘﺎل و ﻣﻮارد ﺣﺎﺋﺰ اهمیت از ﻧﻈﺮ ﻣﺎﻟﻰ دارد. ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل در این، ﺟﺮﻳﺎنﺳﻨﺞ اﻟﺘﺮاﺳﻮﻧیک از ﻧﻮع زﻣﺎنﻋﺒﻮرى ﺑﺮاى ﻧﺨﺴﺘﻴﻦ ﺑﺎر در ﺳﺎﻳﺖ ﻋﺴﻠﻮﻳﻪ و ﺑﺮاى اندازه گیری میعانات ﺻﺎدراﺗﻰ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪ. این جریان سنج کﻪ ﺑﻪ ﺗﺎزﮔﻰ ﺗﺴﺖ و راه‌اﻧﺪازى آن ﺑﻪ اﺗﻤﺎمرسیده ﻣﻰﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺮﺟﻊ اﺳﺘﻔﺎده از این ﻧﻮع در کﺸﻮر ﻗﺮار گیرد.
در این بخش، مقالات فارسی و انگلیسی با موضوع علوم تربیتی و روانشناسی ارائه شده اند. مقاله انگلیسی به صورت رایگان قابل دانلود است. جهت مشاهده جزئیات و دانلود هر مقاله، بر روی لینک آن کلیک کنید.
فناوریهای نوین اطلاعاتی و ارتباطی و همچنین تکنولوژیهای پشتیبان تصمیم، با جمع‌آوری، ذخیره، ارزیابی، تفسیر و تحلیل، بازیابی و اشاعه اطلاعات و دانش به کاربران خاص، میتوانند در اطلاعیابی بهموقع، صحیح و موردنیاز به افراد تأثیر زیادی داشته باشند.
یکی از ابزارهای مورداستفاده در این فناوری‌ها، داده‌کاوی میباشد. داده‌کاوی شامل استفاده از ابزارهای پیشرفته تحلیل داده به‌منظور کشف الگوهای معتبر، از قبل ناشناخته و روابط در مجموعه دادههای بزرگ است. این ابزارها، مدلهای آماری، الگوریتم‌های ریاضی و متدهای یادگیری ماشین (الگوریتم‌هایی که عملکرد خود را از طریق تجربه به‌صورت خودکار بهبود میدهند) میباشد.
کشف دانش در پایگاه داده‌ها در جهت کشف اطلاعات مفید از مجموعه بزرگ داده‌هاست. دانش کشف شده می‌تواند قاعده‌ای باشد تا ویژگی‌های داده‌ها، الگوهایی که به طور متناسب رخ میدهند، خوشه‌بندی موضوع‌های درون پایگاه داده‌ها و غیره را توصیف میکند.قاله در مورد
در این بخش، مقالات ISI با موضوع بلاک چین ارائه شده اند. مقاله ISI بلاک چین به زبان انگلیسی به صورت رایگان قابل دانلود است. جهت مشاهده جزئیات و دانلود هر مقاله، بر روی لینک آن کلیک کنید.
بلاک چین یک تکنولوژی است که از ارزیابیهای اجتماعی استفاده میکند تا محتوای دفاتر کل تکرار شده توسط کاربران متعدد هماهنگ بماند. اگرچه بلاک چین پیشینه خود را از تکنولوژیهای معرفی شده در چند دهه ی قبل گرفته است ولی معروفیت خود را همراه با بیتکوین بدست آورده است. بلاک چین بیتکوین یک دفتر کلی نامتمرکز ممهور به زمان و شریک – اعتباری است که به ترتیب زمانی تمام تراکنشهای معتبر را ثبت میکند. این دفتر کلی توسط تمامی شرکای شبکه ای، که میتوانند فرد یا آژانسهای مستقل و فعال بدون دخالت بشری باشد، قابل حسابرسی میباشد.
تراکنشها به شبکه بیتکوین فرستاده میشود و اعتبار آن بطور مستقل و توسط شرکا تایید میشود. تراکنشهای معتبر به صورت بلاکهایی جمع آوری میشوند که از نظر پنهان بودن کاملا مهر و موم شده هستند. شرکای خاص تحت عنوان معدنچی ها یا (عمومی تر) رای دهندگان، سعی میکنند تا بلاک جدید را در بالای آخرین بلاک قرار دهند تا ترتیب زمانی رعایت شود – زنجیره ای از بلاکها. این سعی و تلاش در انجام اینکار بستگی به قدرت محاسباتی مربوط به هر معدنچی دارد با توجه به قدرت کلی محاسباتی تمامی معدنچی های فعال در شبکه.
بلاک چین در خانواده گسترده تری از تکنولوژیهای مربوط به دفاتر کلی توزیع یافته، گنجانده میشود که تمام متدهای مربوط به ثبت نامتمرکز تراکنشها و داده های اشتراک گذاشته شده در بین چندین سرور، چندین کشور و چندین موسسه را شامل میشود. البته تمامی دفاتر کلی توزیع یافته از زنجیره بلاکها استفاده نمیکنند ولی بخاطر سهولت در بیان، ما اصطلاح “بلاک چین” را برای دلالت بر تمام رده بندی های مربوط به دفاترکلی توزیع یافته براساس اتفاق نظر بکار می بریم.
بلاک چین چیست؟
گفته می شود تکنولوژی بلاکچین یکی از در هم گسیخته ترین تکنولوژی های دهه اخیر است. یک بلاکچین ذاتا یک پایگاه داده توزیع شده از رکوردها یا اطلاعاتی است که از یک بخش به بخش دیگر بدون ذخیره در یک مرکز مجاز شده و از قبل تعیین شده است. بدون داشتن درک درست در رابطه با مفهوم بلاکچین، پتانسیل های عمومی این تکنولوژی به درستی درک نشده یا نادیده گرفته می شوند.
مسائلی در رابطه با پیچیدگی های فنی، خطرات، مسائل امنیتی و تناسب استفاده به عنوان یکی از موانع برای دولت های رسمی برای بکارگیری واقعی با این تکنولوژی تازه پدیدار شده است. این پژوهش به چگونگی تجهیز خدمات عمومی به دانش لازم در رابطه با معماری بلاکچین، تاثیرات این تکنولوژی در سرویس های دولتی و فرصت ها و چالش هایی که دولت با آن روبرو خواهد شد. برای بسیاری تکنولوژی بلاکچین به حد روزهای ترقی اینترنت، انقلابی است و به عنوان یک ماشین امن شناخته شده است؛ به دلیل توانایی اجازه انجام تراکنش میان کاربران حتی بدون شناخت یکدیگر یا داشتن وجود یک ارتباط امن.در این مقاله به فناوری های کلیدی این تکنولوژی و همین طور به صورت خلاصه در رابطه با ارزهای رمزنگاری شده و دیجیتال نیز اطلاعات مفیدی ارائه شده است.
دانلود رایگان مقاله ISI بلاک چین به زبان انگلیسی – مقاله ISI بلاک چین – ترجمه مقاله در مورد بلاک چین – مقاله بلاکچین
در این بخش، مقالات ISI با موضوع اینترنت اشیا ارائه شده اند. مقاله انگلیسی به صورت رایگان قابل دانلود است. جهت مشاهده جزئیات و دانلود هر مقاله، بر روی لینک آن کلیک کنید.
اینترنت اشیا (IoT) که از اتصال میلیون‌ها تا میلیاردها تجهیزات تحت شبکه مختلف به یکدیگر تشکیل شده است با سرعت چشمگیری در حال تغییر تمامی جنبه‌های زندگی روزمره مردم از خانه‌های هوشمند تا خودروها؛ صنایع؛ انرژی؛ حمل‌ونقل حتی سلامت و بهداشت فردی و اجتماعی میباشد، توسعه فناوری اطلاعات و ارتباطات در طی دهه‌های گذشته سیر سعودی و فزاینده‌ای داشته است و توسعه بیش از پیش اقتصاد جهانی نیز در این مهم تأثیرگذار بوده است.
پیشرفت‌های فناوری، رقابت و کم کردن محدودیت‌های تجاری در نهایت باعث کاهش قیمت کالاها و خدمات فناوری اطلاعات و ارتباطات شده که این باعث به وجود آمدن سایر انواع سرمایه‌گذاری‌های با استفاده از ابزار و تجهیزاتی که از فناوری اطلاعات و ارتباطات استفاده میکنند به جای نیروی کار و سرمایه به سبک سنتی شده است.
رساله آماده کنترل ارتعاشات لیفتراک به منظور افزایش آسایش سرنشین و پایداری حرکتی
چکیده:
هدف از انجام این رساله ارائه یک مدل جدید به منظور یک بررسی جامع از ارتعاشات بدنه، چرخ ها و بخش حامل بار سیستم لیفتراک است. براین اساس در این رساله با ارائه یک مدل ۶ درجه آزادی معادلات ارتعاشی سیستم لیفتراک استخراج می گردد. سپس به منظور کنترل ارتعاشات این سیستم هنگام عبور از جاده با ناهمواری های مختلف به طراحی یک کنترل کننده پرداخته می شود. بنابراین با اضافه کردن سیستم کنترلی مابین بدنه سیستم لیف تراک و بخش حامل بار آن، ارتعاشات بخش حامل بار و بدنه سیستم لیفتراک کاهش داده می شود. لازم به ذکر است که کنترل ارتعاشات این سیستم به دلیل استفاده بیش ازحد آن در مراکز تولیدی می تواند تاثیر به سزایی بر روی سلامتی و راحتی راننده آن داشته باشد.
.
از طرفی پایداری حرکتی این سیستم نیز به دلیل محیط های کاری خطرناک نیز قابل اهمیت است که وجود نوسانات پیچشی این سیستم ها یکی از دلایل ناپایداری واژگونی آن ها می باشد که با کنترل این نوسانات می توان کمک شایانی به پایداری آن ها کرد. براین اساس ارائه یک مدل جدید براساس رویکرد ارتعاشات بخش های مختلف سیستم لیفتراک و همچنین کنترل ارتعاشات آن به منظور افزایش آسایش سرنشین و پایداری حرکتی آن از اهداف مهم این رساله می باشد. سیستم کنترلی پیشنهاد شده با کاهش ارتعاشات پیچشی بدنه و بخش حامل بار سیستم لیفتراک، عملکرد ارتعاشی خوبی برای کل سیستم لیفتراک ایجاد نموده است. کاهش شتاب عمودی بدنه و صندلی راننده لیف تراک از آثار استفاده از این سیستم کنترلی می باشد که این موضوع می تواند به صورت مستقیم بر روی آسایش راننده در زمان طولانی رانندگی تاثیر مثبتی داشته باشد.
جهت دریافت رساله همراه با کدهای شبیه سازی از طریق تلگرام یا تماس (۰۹۳۷۳۹۰۵۸۶۲) با ما در ارتباط باشید.
مقدمه
کاهش ارتعاشات سازه ها و سیستم های دینامیکی از دیرباز به عنوان یک چالش مهم مورد بحث قرار گرفته است. کاهش ارتعاشات سیستم ها منجر به بهبود عملکرد آن ها می شود. به عنوان مثال میرا نمودن موفق و لرزش و ارتعاشات خودرو، موجب بهبود عمر اجزای خودرو، راحتی سرنشینان و همچنین ثبات فرمان آن می شود. همچنین کاهش ارتعاشات سازه های بلند و پل ها نیز از اهمیت بسیاری برخوردار است به طوریکه بیشترین سهم تحقیقات در این زمینه مربوط به استفاده از سیستم های کنترلی غیرفعال و نیمه فعال براساس دمپرهای مختلف ازجمله دمپرهای الکترو-مغناطیسی می باشد[۱]. یکی از سیستم های دینامیکی مهم در کارخانجات، لیفتراک های حامل بار می باشند که انواع مختلفی از این سیستم وجود دارد که کارخانجات صنعتی براساس نیازشان از آن ها استفاده می کنند.
.
استفاده از آن ها به منظور جابه جایی بارهای سنگین توانسته کمک شایانی به نیروی انسانی و چرخه تولید در کارخانه های صنعتی بکند. با توجه به جا به جایی مدوام این سیستم، وجود ارتعاشات در هر بخش از آن می تواند منجر به خسارت های مالی و جانی شود به طوریکه با انتقال ارتعاشات به بخش کابین راننده، امکان سلب آسایش راننده براساس نویز های به وجود آمده براساس این ارتعاشات وجود دارد. از طرف دیگر وجود ارتعاش در بدنه بخش حامل بار بسیار با اهمیت می باشد و وجود نوسان در این قسمت منجر به کاهش زمان مفید فعالیت سیستم لیف تراک می شود.
به طوریکه به منظور تخلیه بار، راننده مجبور به توقف کامل سیستم می شود و همچنین به دلیل نوسانات قسمت حامل بار و احتمال ناپایدار شدن سیستم، راننده مجبور به حرکت با سرعت پایین در هنگام جابه جا کردن بارها می باشد. بدین منظور در این بخش به بررسی روش ها و سیستم های کنترلی مختلف پرداخته می شود و نقاط قوت و ضعف آنها مورد بحث قرار می گیرد.
جهت دریافت رساله همراه با کدهای شبیه سازی از طریق تلگرام یا تماس (۰۹۳۷۳۹۰۵۸۶۲) با ما در ارتباط باشید.
۱-۲- سیستم لیفترک
لیفتراک وسیله‌ای است که دو شاخک در جلوی خود دارد و از آن برای بالا و پایین بردن وسایل و همچنین جابه‌جایی آنها استفاده میشود. این ماشین دارای یک دکل، شاخک و الحاقیات است که با توجه به نوع فعالیت آنها در انبار کردن بار، حمل‌ونقل و جابجایی طراحی و ساخته میشود. در شکل زیر یک نمونه لیفتراک تولیدشده توسط شرکت Baoli نشان داده شده است[۲].
شکل (۱-۱) زیر یک نمونه لیفتراک تولیدشده توسط شرکت Baoli [2]
استفاده از این وسیله در محل‌هایی که ساخت‌وساز بیشتر است کاربرد ویژه‌ای دارد زیرا این دستگاه به‌راحتی می‌تواند مصالح و وسایل ساختمانی را بلند کرده و به هرجایی منتقل کند. لیفتراکها در انبارها به‌راحتی و در سطوح وسیع میتوانند وسایل را جابه‌جا کنند. شاخک‌های این وسیله میتوانند بالاتر از خود لیفتراک بالا برود و وسایل را در بالاترین سطح وسایل دیگر قرار دهند و به همین دلیل به‌آسانی میتوانند برای بارگیری کامیون‌ها از این وسیله استفاده کرد.
۱-۳- انواع لیفتراک بر حسب نوع موتور
یکی از مهمترین قسمت‌های لیفتراک، موتور لیفتراک است که تأمین‌کننده قدرت و گشتاور لازم برای کارکرد لیفتراک هست. امروزه در لیفتراکها از انواع مختلف سوخت برای به کار انداختن موتور آن استفاده میشود. دیزل، بنزین، گاز و بنزین و نیروی الکتریکی از مهمترین آن‌های می‌باشند. سوخت این ماشین به محل مورد استفاده آن بستگی دارد که معمولاً برقی، فسیلی و یا گازی است[۳].
جهت دریافت رساله همراه با کدهای شبیه سازی از طریق تلگرام یا تماس (۰۹۳۷۳۹۰۵۸۶۲) با ما در ارتباط باشید.
۱-۳-۲- لیفتراک دیزلی
لیفتراک‌های دیزل جهت استفاده در محیط‌های باز ایده آل هستند زیرا بخار اگزوز و ذرات دیزل در فضای باز پراکنده‌شده و مسائل زیست‌محیطی و بهداشتی و ایمنی را که ممکن است در داخل ساختمان اتفاق بیفتد را در برنمی‌گیرد. با این وجود، کاتالیزورها و تصفیه‌کننده‌های اگزوز میتوانند انتشار گازهای مضر را کاهش داده و لیفتراکها را برای استفاده در محیط‌های بسته نیز قابل‌استفاده کنند[۳].
از معایب لیفتراک های دیزلی می توان به موارد زیر اشاره کرد:
پر سروصدا هستند و گازهای خروجی می‌تواند برای بعضی افراد دارای بیماری‌های خاص مضر باشد. همچنین در صورت استفاده در محیط‌های بسته ممکن است آلارم های دود را فعال نماید.
اندازه بزرگ آنها بدان معنی است که به فضای بیشتر برای کار نیاز دارند اما این مسئله معمولاً در هنگام استفاده در محیط‌های باز مشکلی به وجود نمی‌آورد.
قیمت اولیه آنها کمتر از لیفتراک برقی است اما معمولاً کمی بیشتر از یک دستگاه دوگانه‌سوز قیمت دارند. هزینه‌های تعمیر و نگهداری آنها از لیفتراک الکتریکی بیشتر، اما از یک لیفتراک دوگانه‌سوز کمتر است.دانلود رساله مهندسی مکانیک ۱-۳-۳- لیفت تراک دوگانه‌سوز (گاز LPG و بنزین)
لیفتراک‌های LPG (گاز مایع) به دلیل قیمت‌گذاری رقابتی و مناسب بودن برای استفاده در محیط‌های باز و بسته و راحتی کارکرد، بسیار محبوب هستند. موتور این لیفتراکها مشتقی از همان موتور دوگانه‌سوز مورداستفاده در خودروها هستند که درنتیجه قطعات به‌راحتی در قیمت‌های مناسبی در دسترس هستند. لیفتراک LPG از دیزلی‌ها بی‌صداتر هستند و بخار اگزوز آنها نسبت به لیفتراک دیزلی آلایندگی بسیار کمتری دارد. کاتالیزور اگزوز در دماهای بالا عملکرد بهتری نسبت به لیفتراک‌های دیزلی دارد. سرعت جابجایی، میزان شتاب و سرعت بالابری زیاد لیفتراک دوگانه‌سوز جای رقابتی برای دیگر انواع لیفتراک باقی نمی‌گذارد[۳].
از معایب این لیفتراک ها نیز می توان به موارد زیر اشاره کرد:
درحالی‌که قیمت آنها از دیگر مدلها ارزان‌تر است، نگهداری و همچنین هزینه سوخت بالاتری دارند.
همانند لیفتراک‌های دیزل باید برای سرویس زمستانه از ضدیخ استفاده شود.
۱-۳-۴- لیفتراک الکتریکی
لیفتراک‌های برقی کاملاً دوستدار محیط‌زیست هستند. دود نمیکنند و هیچ آلایندگی مضری ندارند. کاملاً بی‌صدا هستند و با توجه به وزن کمتر باتری که خود همان باطری به‌عنوان وزنه تعادل عمل میکند اندازه کوچک‌تری دارند و بسیار روان‌تر حرکت میکنند. هزینه شارژ باتری در تعرفه‌های ارزان کمتر از هزینه سوخت گاز و یا دیزل است. لیفتراک‌های الکتریکی به‌طورکلی ساده‌تر از لیفتراک‌های موتور دیزل و گازسوز کار میکنند چون فقط یک پدال گاز و یک پدال ترمز دارند و دنده‌ای فارغ از اتومات یا دستی بودن ندارند. هزینه‌های نگهداری و تعمیر و نگهداری لیفتراک‌های الکتریکی به میزان قابل‌توجهی کمتر از لیفتراک‌های دیزل و گازسوز است. استاکر، کانتر بالانس، ریچتراک از انواع لیفتراک‌های برقی می‌باشند[۳].موضوعات رساله مهندسی مکانیک از معایب این لیفتراک ها نیز می توان به موارد زیر اشاره کرد:
• هزینه اولیه بالاتر به دلیل باتری و شارژر گران‌قیمت خود یک عیب بزرگ است.
• همچنین امکان استفاده از آنها در زمان شارژ وجود ندارد، مگر اینکه یک دست باطری اضافی تهیه شود،که این امر خود به هزینه اضافه میکند.
• لیفتراک‌های الکتریکی نیاز به یک سطح صاف برای کارکردن دارند. استفاده زیاد از حد در سطوح شیب‌دار شارژ باتری را به‌سرعت کاهش میدهد، اما می‌توان با تهیه باتری قوی‌تر این مسئله را عیب تلقی نکنیم.
• کارکرد لیفتراک برقی در مناطق شرجی هنوز هم یک مسئله است زیرا آب‌وهوای مرطوب باعث مشکلاتی در سیم‌کشی و قطعات الکتریکی میشود.مدل چند عضوی لیفتراک جهت دریافت رساله همراه با کدهای شبیه سازی از طریق تلگرام یا تماس (۰۹۳۷۳۹۰۵۸۶۲) با ما در ارتباط باشید.
فهرست مطالب
فصل ۱: کلیات تحقیق ۲
۱-۱- مقدمه ۳
۱-۲- سیستم لیفتارک ۴
۱-۳- انواع لیفتراک بر حسب نوع موتور ۵
۱-۳-۲- لیفتراک دیزلی ۵
۱-۳-۳- لیفتراک دوگانه‌سوز (گاز LPG و بنزین) ۶
۱-۳-۴- لیفتراک الکتریکی ۷
۱-۴- اهداف پژوهش ۸
۱-۵- اهمیت پرداختن به موضوع ۹
۱-۶- نوآوری تحقیق ۱۰
۱-۷- مروری بر فصول رساله ۱۱
فصل ۲: مروری بر منابع ۱۳
۲-۱- مقدمه ۱۴
۲-۲- کنترل مسیر لیفتراک ۱۴
۲-۳- ارتعاشات بدنه لیفتراک ۱۶
۲-۴- ارتعاشات وارد شده به واحد حمل بار ۱۸
۲-۵- جمع بندی روش های انجام شده ۲۷
فصل ۳: مدل سازی و معادلات لیفتراک ۲۹
۳-۱- مقدمه ۳۰
۳-۲- معادلات حرکت سیستم ۳۱
۳-۳- لیفتراک ۳۲
۳-۴- اجزای تشکیل دهنده لیفتراک ۳۳
۳-۵- ویژگی های ایمنی لیفتراکها ۳۵
۳-۵-۱- پایداری لیفتراک ۳۵
۳-۶- مدل سازی سیستم لیفتراک ۳۶
۳-۷- مدل کنترل ارتعاشات ۴۰
فصل ۴: سیستم کنترلی لیفتراک ۴۳
۴-۱- مقدمه ۴۴
۴-۲- سیستم‌های کنترل غیر فعال ۴۴
۴-۳- سیستم‌های کنترل نیمه فعال ۴۷
۴-۴- روش های کنترل سیستم ها ۴۸
۴-۵- کنترل کننده مود لغزشی ۵۰
۴-۵-۱- کنترل کننده ساختار متغییر با مود لغزان ۵۳
۴-۵-۲- سیستم های با ساختار متغییر ۵۴
۴-۵-۳- کنترل کننده های ساختار متغییر و پدیده لغزش ۵۴
۴-۶- مود لغزشی ۵۵
۴-۷- رفتار سیستم در مود لغزشی ۵۶
۴-۸- مساله کنترلی ۵۷
۴-۹- پیاده سازی SMC 59
فصل ۵: نتایج ۶۲
۵-۱- مقدمه ۶۳
۵-۲- نتایج مدل عددی ۶۳
۵-۳- جاده دست انداز ۶۴
۵-۴- جاده تصادفی ۶۹
۵-۵- پروفیل ناهمواری سطح جاده به عنوان یک تابع اتفاقی ۷۰
۵-۶- نتایج جاده اتفاقی ۷۴
۵-۶-۱- جاده اتفاقی سطح خوب ۷۴
۵-۷- جاده اتفاقی سطح ضعیف ۷۹
۵-۸- آنالیز فرکانسی ۸۳
۵-۹- بررسی راحتی سفر با استفاده از دیاگرام شتاب RMS 84
فصل ۶: جمع بندی و پیشنهادات ۹۰
۶-۱- مقدمه ۹۱
۶-۲- بحث ۹۲
۶-۳- جمع بندی ۹۴
۶-۴- پیشنهادات ۹۶
منابع و مآخذ ۹۷
پیوست‌ها ۹۹
جهت دریافت رساله همراه با کدهای شبیه سازی از طریق تلگرام یا تماس (۰۹۳۷۳۹۰۵۸۶۲) با ما در ارتباط باشید.
فهرست شکل ها
شکل (۱-۱) زیر یک نمونه لیفتراک تولیدشده توسط شرکت BAOLI [2] 4
شکل (۱-۲) انواع لیفتراک ها براساس منبع تولید کننده قدرت آن ها [۳] ۵
شکل (۲-۱) سیستم لیفتراک اتونوموس و بلوک دیاگرام روش کنترلی فیدبک حالت[۱۶] ۱۵
شکل (۲-۲) پیکره بندی سیگنال های لیفتراک های صنعتی [۱۶] ۱۵
شکل (۲-۳) ساختار سخت افزاری و نرم افزاری برای کنترل لیفتراک ۱۶
شکل (۲-۴) محل قرارگیری سنسور شتابسنج و دست انداز BUMP در تست تجربی[۱۸] ۱۷
شکل (۲-۵) نتایج مربوط به شتاب وارد شده به چرخ جلو سمت چپ لیفتراک[۱۸] ۱۷
شکل (۲-۶) شکل مودهای سیستم لیفتراک دو حالت بارگیری کامل و بارگیری نیمه[۲۱] ۱۹
شکل (۲-۷) مدل ساده شده لیفتراک و نمودار تغییرات نیروی بار برحسب زمان[۲۱] ۲۰
شکل (۲-۸) نمودار تغییرات نیروهای وارد شده به بخش جلو و عقب سیستم لیفتراک[۲۱] ۲۰
شکل (۲-۹) شماتیک سیستم لیفتراک و محل قرار گیری سنسور کرنش سنج[۲۲] ۲۱
شکل (۲-۱۰) بلوک دیاگرام روش کنترلی پیش خور و پس خور[۲۲] ۲۱
شکل (۲-۱۱) نمودار تغییر شکل واحد حامل بار در دو حالت ترمز گیری (شکل سمت چپ) و حالت عادی (شکل سمت راست) [۲۲] ۲۲
شکل (۲-۱۲) عملکرد سیستم کنترلی براساس ردیابی خروجی سرعت طولی لیفتراک و ورودی سیستم کنترلی[۲۲] ۲۲
شکل (۲-۱۳) نتایج شبیه سازی فرایند بهنیه سازی واحد حامل بار[۲۳] ۲۳
شکل (۲-۱۴) شماتیکی از سه شکل مود اول بخش سازه بلند[۲۴] ۲۴
شکل (۲-۱۵) راهکار کاهش ارتعاشات سازه براساس روش های PASSIVE [24] 24
شکل (۲-۱۶) دیاگرام روش کاهش ارتعاشات براساس ایده مرجع [۲۴] ۲۵
شکل (۲-۱۷) مدل واقعی بازوی انعطافپذیر و شماتیک آن به همراه عملگر موتور دورانی[۱۵] ۲۶
شکل (۲-۱۸) بلوک دیاگرام دو روش کنترلی فیدبک حالت و LQR [25] 26
شکل (۲-۱۹) پاسخ های سیستم براساس کنترلر LQR و فیدبک حالت[۲۵] ۲۷
شکل (۳-۱) شماتیک یک مدل ساده شده از لیفتراک حامل بار ۳۷
شکل (۳-۲) مدل چند عضوی ارتعاشی لیفتراک براساس بخش های مختلف آن ۳۷
شکل (۳-۳) محل اضافه کردن دمپرها به منظور کنترل ارتعاشات ۴۰
شکل (۳-۴) جزئیات مدل ارتعاشاتی لیفتراک همراه با سیستم کنترلی ۴۱
شکل (۴-۱) یک نمونه دمپر فعال استفاده شده در سازه ها به منظور کاهش ارتعاشات ۴۶
شکل (۴-۲) مسیرهای حرکت در مود لغزشی و پدیده لغزش ۵۵
شکل (۵-۱) نمودار ناهمواری سطح جاده در تماس با تایرهای جلو و عقب ۶۴
شکل (۵-۲) تغییرات زاویه نوسان پیچشی بدنه و بخش حامل بار سیستم لیفت تراک در جاده دست انداز ۶۵
شکل (۵-۳) تغییرات زاویه نوسان پیچشی بدنه و بخش حامل بار سیستم لیفت تراک کنترل شده در جاده دست انداز ۶۵
شکل (۵-۴) تغییرات زمانی جابه جایی بدنه سیستم لیفتراک بدون کنترل کننده و همراه با کنترل شده در جاده دست انداز ۶۶
شکل (۵-۵) تغییرات زمانی جابه جایی صندلی سیستم لیف تراک بدون کنترل کننده و همراه با کنترل شده در جاده دست انداز ۶۷
شکل (۵-۶) تغییرات زمانی شتاب زاویه ای پیچش بدنه برای لیفت تراک بدون کنترل کننده و همراه با کنترل کننده در جاده دست انداز ۶۷
شکل (۵-۷) تغییرات زمانی شتاب عمودی بدنه لیف تراک بدون کنترل کننده و همراه با کنترل کننده در جاده دست انداز ۶۸
شکل (۵-۸) تغییرات زمانی شتاب عمودی صندلی لیفت تراک بدون کنترل کننده و همراه با کنترل کننده در جاده دست انداز ۶۸
شکل (۵-۹) تغییرات مقدار تلاش کنترلی سیستم براساس جاده دست انداز ۶۹
شکل (۵-۱۰) پروفیل جاده به عنوان یک تابع اتفاقی ۷۰
شکل (۵-۱۱) نمودار طبقه بندی ناهمواری های سطح جاده براساس استاندارد ISO8608 [27] 71
شکل (۵-۱۲) ناهمواری سطح جاده اتفاقی با سطح خوب ۷۴
شکل (۵-۱۳) تغییرات زاویه نوسان پیچشی بدنه و بخش حامل بار سیستم لیفتراک در جاده اتفاقی با سطح خوب ۷۵
شکل (۵-۱۴) تغییرات زاویه پیچشی بدنه سیستم لیف تراک ۷۵
شکل (۵-۱۵) تغییرات زاویه نوسان پیچشی بدنه و بخش حامل بار سیستم لیف تراک کنترل شده در جاده اتفاقی با سطح خوب ۷۶
شکل (۵-۱۶) تغییرات زمانی جابه جایی بدنه سیستم لیفتراک بدون کنترل کننده و همراه با کنترل شده در جاده اتفاقی با سطح خوب ۷۶
شکل (۵-۱۷) تغییرات زمانی جابه جایی صندلی سیستم لیفتراک بدون کنترل کننده و همراه با کنترل شده در جاده اتفاقی با سطح خوب ۷۷
شکل (۵-۱۸) تغییرات زمانی شتاب عمودی بدنه برای لیفتراک بدون کنترل کننده و همراه با کنترل کننده در جاده اتفاقی با سطح خوب ۷۷
شکل (۵-۱۹) تغییرات زمانی شتاب عمودی صندلی لیفتراک بدون کنترل کننده و همراه با کنترل کننده در جاده اتفاقی با سطح خوب ۷۸
شکل (۵-۲۰) تغییرات مقدار تلاش کنترلی سیستم براساس جاده اتفاقی سطح خوب ۷۹
شکل (۵-۲۱) ناهمواری سطح جاده اتفاقی با سطح ضعیف ۷۹
شکل (۵-۲۲) تغییرات زاویه نوسان پیچشی بدنه سیستم لیف تراک در جاده اتفاقی با سطح ضعیف ۸۰
شکل (۵-۲۳) تغییرات زاویه نوسان پیچشی بدنه و بخش حامل بار سیستم لیف تراک در جاده اتفاقی با سطح ضعیف ۸۰
شکل (۵-۲۴) تغییرات زاویه نوسان پیچشی بدنه و بخش حامل بار سیستم لیفتراک کنترل شده در جاده اتفاقی با سطح ضعیف ۸۰
شکل (۵-۲۵) تغییرات زمانی جابه جایی بدنه سیستم لیفتراک بدون کنترل کننده و همراه با کنترل شده در جاده اتفاقی با سطح ضعیف ۸۱
شکل (۵-۲۶) تغییرات زمانی جابه جایی صندلی سیستم لیفتراک بدون کنترل کننده و همراه با کنترل شده در جاده اتفاقی با سطح ضعیف ۸۱
شکل (۵-۲۷) تغییرات زمانی شتاب عمودی بدنه برای لیفتراک بدون کنترل کننده و همراه با کنترل کننده در جاده اتفاقی با سطح ضعیف ۸۲
شکل (۵-۲۸) تغییرات زمانی شتاب عمودی صندلی لیفتراک بدون کنترل کننده و همراه با کنترل کننده در جاده اتفاقی با سطح ضعیف ۸۲
شکل (۵-۲۹) تغییرات مقدار تلاش کنترلی سیستم براساس جاده اتفاقی سطح ضعیف ۸۳
شکل (۵-۳۰) دیاگرام شتاب عمودی RMS بر حسب فرکانس برای حد خستگی ۸۶
شکل (۵-۳۱) تغییرات فرکانسی مقدار RMS شتاب عمودی صندلی در جاده با سطح خوب برای لیفتراک کنترل نشده ۸۸
شکل (۵-۳۲) تغییرات فرکانسی مقدار RMS شتاب عمودی صندلی در جاده با سطح خوب برای لیف تراک کنترل شده ۸۸
شکل (۵-۳۳) تغییرات فرکانسی مقدار RMS شتاب عمودی صندلی در جاده با سطح ضعیف برای لیفتراک کنترل نشده ۸۹
شکل (۵-۳۴) تغییرات فرکانسی مقدار RMS شتاب عمودی صندلی در جاده با سطح ضعیف برای لیف تراک کنترل شده ۸۹
دانلود ترجمه مقاله طراحی شبکه زنجیره تامین خون در حالت بحران به صورت کارا و اثرگذار
چکیده:
تامین خون در شرایط اضطراری که بر اساس حوادث طبیعی و یا انسانی رخ میدهد، بسیار اهمیت دارد. در این مقاله به بررسی یک مدل طراحی شبکه دوهدفه تصادفی پرداخته شده است که هدف اول آن کمینه کردن هزینه و هدف دوم کمینه کردن زمان ارسال میباشد.
زنجیره تامین خون در نظر گرفته شده شامل اهداکنندگان خون، تسهیلات سیار، تسهیلات ثابت، مرکز خون منطقهای و در آخر نقاط تقاضا میباشد. یک راه حل ترکیبی که شامل محدودیت اپسیلون و لاگرانژین میباشد، در نظر گرفته شده است. آزمایش عددی و بررسیهای انجام شده بر روی مدل موارد زیر را در نظر دارد:
بررسی و حل مدل در ابعاد مختلف
ایجاد توازن بین کمینه کردن هزینه و ارسال به موقع خون
شناسایی مناطق جهت بهبود و بهرهوری از زنجیره تامین
ارزیابی عملکرد روش برنامه ریزی تصادفی پیشنهاد شده
بخشی از مروری بر ادبیات:
داسکین و همکاران (۲۰۰۲) و شن و همکاران (۲۰۰۳) یک مدل غیر خطی عدد صحیح تک دورهای مکانیابی-موجودی برای شبکه زنجیره تامین خون مطرح کردند. هدف مدل مکانیابی تسهیلات توزیع و مقدار موجودی در هر مرکز است. از روشهای ابتکاری برای حل مدل استفاده شده است.
ساهین و همکاران (۲۰۰۷) یک مدل تک دورهای مکانیابی- تخصیص را در یک شبکه که شامل مرکز خون منطقهای و مراکز ثابت و سیار است، در نظر گرفت. هدف مدل طبقهبندی کردن مقدار خون برای سرویسدهی به هر مرکز خون میباشد.
شا و هوانگ (۲۰۱۲) یک مدل مکانیابی-تخصیص را برای شبکه خون در نظر گرفتند. آنها همچنین به زمانبندی مدل در جهت تامین خون در شرایط اضطراری نیز پرداختند. جبارزاده و همکاران (۲۰۱۴) به بررسی یک مدل طراحی شبکه رباست برای مکانیابی-تخصیص تسهیلات خون با در نظر گرفتن چند دوره پس از بروز حادثه پرداختهاند. هدف مدل طراحی یک شبکه با کمینه هزینه جهت انتقال خون به بیمارستانها میباشد.
طراحی شبکه زنجیره تامین خون در حالت بحران به صورت کارا و اثرگذار
عنوان انگلیسی مقاله
Supply Chain Design for Efficient and Effective Blood Supply in Disasters
تعداد صفحات فارسی
۱۷
تعداد صفحات انگلیسی
۳۰
رشته
مهندسی صنایع
قالب فایل
WORD
سال انتشار
۲۰۱۷
مرجع
Fahimnia, Behnam, et al. “Supply chain design for efficient and effective blood supply in disasters.” International Journal of Production Economics ۱۸۳ (۲۰۱۷): ۷۰۰-۷۰۹٫
دانلود مقاله ترجمه شده در رشته های مختلف دانشگاهی . این مقالات توسط مترجمین همان رشته از انگلیسی به فارسی ترجمه شده اند. ترجمه فارسی مقالات در قالب Word ارائه شده است که امکان ویرایش را به دانش پژوهان عزیز می دهد. امکان دانلود رایگان مقاله انگلیسی و دانلود رایگان مقاله پیش از خرید فراهم شده است. ترجمه چکیده مقالات نیز جهت مطالعه و بررسی و ارزیابی کیفیت ترجمه ارائه گشته اند.
مطابق تعریف وزارت انرژی آمریکا، پاسخگویی بار عبارت است از توانمند سازی مشتریان صنعتی، تجاری و مسکونی برای بهبود الگوی مصرف انرژی الکتریکی به منظور نیل به قیمت های مناسب و بهبود قابلیت اطمینان شبکه. به عبارت دیگر، پاسخگویی بار می تواند شکل مصرف انرژی الکتریکی را به نحوی تغییر دهد که اوج سیستم کاهش یافته و مصارف به ساعات غیر اوج منتقل شوند. شکل ۲-۱ تاثیر برنامه‌های پاسخگویی بار بر منحنی بار مصرفی مشتریان را نشان می دهد.
2-انواع برنامه های پاسخگویی بار
برنامه‌های پاسخگویی بار به دو شاخه اصلی و چند زیرشاخه تقسیم بندی می شوند [۵۰]:
برنامه‌های پاسخگویی بار تشویقی محور (IBP)
• برنامه‌های کنترل مستقیم بار (DLC)
• برنامه‌های قطع /کاهش بار (I/C)
• برنامه‌های فروش دیماند / بازخرید (DB)
• برنامه‌های پاسخگویی بار اضطراری (EDRP)
• برنامه‌های بازار ظرفیت (CAP)
• برنامه‌های بازار خدمات جانبی (AS)
3-برنامه‌های پاسخگویی بار زمان محور تعرفه زمانی (TBRP)
• برنامه‌های قیمت گذاری زمان استفاده (TOU)
• برنامه‌های قیمت گذاری زمان واقعی (RTP)
• برنامه‌های قیمت گذاری پیک بحرانی (CPP)
با توجه به تعریف کمیته تنظیم انرژی آمریکا از برنامه‌های مختلف پاسخگویی بار، برنامه‌های تشویق محور را می توان در سه دسته تشویق محور داوطلبانه (فاقد جریمه)، تشویق محور اجباری (شامل جریمه) و تشویق محور تسویه بازار طبقه بندی کرد. به نحوی که هر دو برنامه در یک گروه جای می گیرند. شکل ۲-۲ تقسیم بندی پیشنهادی برنامه‌های پاسخگویی بار را نشان می دهد.
در حال حاضر به منظور جلوگیری از جهش قیمت ها و افزایش قابلیت اطمینان شبکه های برق، در بسیاری از بازارهای دنیا برنامه‌های پاسخگویی بار اجرا می شود. مدلسازی ریاضی این برنامه ها به مجریان، سیاست گذاران و قانونگذاران بازارهای برق این امکان را می دهد تا رفتار مشتریان در قبال برنامه‌های مختلف را ارزیابی کرده و اثرات برنامه‌های پاسخگویی بار بر کاهش قیمت ها و قابلیت اطمینان سیستم را بررسی نمایند.
تا کنون مدل ریاضی – اقتصادی موثری که بتوان به طور کامل این تاثیرات را بررسی کرد ارائه نشده است. اپراتورهای بازار برق با استفاده از این مدل ها می توانند مشخصات جدید پروفیل مصرف با حضور برنامه‌های پاسخگویی را تخمین زده و براساس آن برای بهره برداری سیستم برنامه ریزی نمایند.
از توابع ریاضی مختلفی می توان به منظور مدلسازی برنامه‌های پاسخگویی بار استفاده نمود. در این مطالعه چهار مدل خطی، توانی، نمایی و لگاریتمی اقتصادی بار با استفاده از الاستیسیته قیمتی تقاضا و تابع سودمندی مشتری استخراج و معرفی شده است. نتایج حاصل از این مدل ها نشان می دهد که چنانچه مقادیر تشویق/تنبیه قیمت انرژی پتانسیل برنامه افزایش یابد استفاده از مدل خطی قابل اعتماد نیست زیرا مدل خطی خوشبینانه ترین حالت و مدل توانی محافظه کارترین (بدبینانه ترین حالت را بدست می دهند لذا استفاده از مدل توانی نتایج مطمئن تری را در اختیار می گذارد.
همچنین با استفاده از مدل و با استفاده از تکنیک های تصمیم گیری چند معیاره اجرای این برنامه ها با لحاظ سلایق بازیگران عمده بازار برق مانند مشتری، شرکت های فروشنده برق و اپراتور مستقل سیستم اولویت بندی شده است. اولویت بندی برنامه ها موثرترین برنامه ها را از لحاظ فنی و اقتصادی مشخص می کند.
این مدل ها در بررسی مسائل سیستمها و بازارهای برق در حضور برنامه‌های پاسخگویی بار نقش بارز و قابل توجهی دارند مانند بررسی حاشیه ذخیره و مباحث ذخیره چرخان، مدیریت تراکم، افزایش ظرفیت خطوط انتقال، تغییرات قیمت های نهایی گرهی، مدیریت ریسک، بررسی نقش ادوات FACTS در خطوط انتقال، که برخی از این مباحث در قالب مقالات تحقیقاتی در کنفرانس ها و مجلات معتبر علمی ارائه شده اند
۱-۲-۱- پاسخگویی بار ۸
۱-۲-۲- انواع پاسخگویی بار ۸
۱-۲-۳- برنامه‌های پاسخگویی مبتنی بر قیمت ۹
۱-۲-۴- برنامه‌های پاسخگویی بار تشویق محور ۱۲
۱-۲-۵- مزایای پاسخگویی بار ۱۶
۱-۳- مروری بر تحقیقات انجام شده ۱۹
برنامه‌های پاسخگویی بار ۲۴
۲-۱- پاسخگویی بار ۲۶
۲-۲- تعریف برنامه‌های پاسخگویی بار ۲۷
۲-۳- انواع برنامه‌های پاسخگویی بار ۲۸
۲-۳-۱- کنترل مستقیم بار (DLC) 30
۲-۳-۲- قطع یا کاهش بار (I/C) 31
۲-۳-۳- برنامه‌های فروش دیماند بازخرید (DB) 31
۲-۳-۴- برنامه‌های پاسخگویی بار اضطراری (EDRP) 32
۲-۳-۵- برنامه‌های بازار ظرفیت (CAP) 33
۲-۳-۶- برنامه‌های خدمات جانبی (AS) 34
۲-۳-۷- برنامه‌های قیمت گذاری زمان استفاده (TOU) 34
۲-۳-۸- برنامه‌های قیمت گذاری زمان واقعی (RTP) 35
۲-۳-۹- برنامه‌های قیمت گذاری زمان پیک بحرانی (CPP) 35
۲-۴- مزایای حضور مشتریان در بازار ۳۷
۲-۴-۱- مزایای مشتری ۳۷
۲-۴-۲- مزایای شبکه ۳۷
۲-۴-۳- سایر مزایا ۴۰
۲-۵- تاثیر اجرای برنامه های پاسخگویی بار بر سیستم قدرت ۴۱
۲-۶- نقش منابع پاسخگویی در طراحی سیستم قدرت ۴۲
۲-۷- نقش منابع پاسخگویی بار در بهره برداری از سیستم قدرت ۴۲
۲-۸- مشکلات منابع پاسخگویی بار ۴۳
فصل ۳: توسعه مدل های خطی برنامه های پاسخگویی بار ۴۴
۳-۱- مقدمه (انواع تابع تقاضا) ۴۵
۳-۲- الاستیسیته قیمتی تقاضا ۴۶
۳-۳- مدل های خطی برنامه های پاسخگویی بار زمان محور ۵۱
۳-۳-۱- مدل تک دوره ای ۵۱
۳-۳-۲- مدل چند دوره ای ۵۳
۳-۳-۳- مدل ترکیبی پاسخگویی ۵۴
۳-۴- مدل های خطی برنامه های پاسخگویی بار تشویق محور داوطلبانه (فاقدجریمه) ۵۴
۳-۴-۱- مدل تک دوره ای ۵۵
۳-۴-۲- مدل چند دوره ای ۵۶
۳-۴-۳- مدل ترکیبی پاسخگویی بار ۵۶
۳-۵- مدل های خطی برنامه های تشویق محور اجباری (مبتنی بر جریمه) ۵۷
۳-۵-۱- مدل تک دوره ای ۵۷
۳-۵-۲- مدل چند دوره ای ۶۰
۳-۵-۳- مدل ترکیبی پاسخگویی ۶۰
۳-۶- مدل های خطی برنامه های تشویق محور مبتنی بر قیمت تسویه بازار ۶۱
۳-۷- مدل های خطی برنامه های پاسخگویی با توجه به رفتار مشتری ۶۲
۳-۸- جمع بندی ۶۹
هدف از این بخش آشنایی اجمالی با بازار برق و خرده فروشی در آن و همچنین بررسی برنامه های پاسخگویی بار است. ابتدا، نگاهی کلی به بازار برق خواهیم داشت و به مباحثی همچون علل تجدید ساختار در صنعت برق، بازیگران بازار برق، انواع بازارهای برق از نظر سطح رقابت و مدل های بازار برق پرداخته می شود.
در ادامه، به موضوع خرده فروشی در بازار برق پرداخته می شود و مباحثی همچون جایگاه و نقش خرده فروش در صنعت برق و فعالیت هایی که ضروری است انجام شود تا راهبرد شرکت خرده فروش برق تعیین گردد، تشریح می شوند. سپس، مروری خواهیم داشت بر برنامه های پاسخگویی بار؛ هم چنین، انواع برنامه های پاسخگویی بار و مزایای اجرای این برنامه ها، مورد بررسی قرار خواهند گرفت. در بخش انتهایی فصل، برخی تحقیقات صورت گرفته در زمینه خرده فروشی در بازار برق مطرح می شوند.
خرده فروشی در بازار برق
تعریف عمومی یک خرده فروش در نظریه اقتصاد، یک کسب و کار است که محصولات و خدمات را با قیمت های لحظه ای در مقادیر عظیم و به طور مستقیم از منابع اولیه خریداری می کند و آنها را به مصرف کنندگان نهایی به منظور بیشینه سازی سود خود به فروش می رساند. در یک رقابت خرده فروشی کامل، مصرف کنندگان نهایی برای انتخاب عرضه کننده، حق انتخاب دارند به این صورت که این امکان وجود دارد از میان تعدادی خرده فروش در حال رقابت، تامین کننده مورد نظر خود را انتخاب نمایند.
در طی سالیان اخیر، صنعت برق در بسیاری از کشورها، تغییرات قابل ملاحظه ای را با توجه به تجدید ساختار تجربه کرده است. یکی از اهداف اصلی تجدید ساختار در صنعت برق، جایگزین کردن شرکت های برق یکپارچه قبلی با بازارهای رقابتی می باشد. در این محیط جدید، نهادهای مختلفی با وظایف گوناگون ظهور پیدا کرده اند. یکی از این نهادهای شرکت های خرده فروش برق می باشند. خرده فروش برق، به عنوان واسطه بین شرکت های تولید کننده انرژی الکتریکی و مشتریان عمل می کند. این شرکت ها، انرژی الکتریکی را از بازار عمده فروشی خریداری می کنند و به مشتریان می فروشند بنابراین لازم است که قراردادهایی را هم با سمت عرضه و هم با سمت تقاضا تنظیم کنند [۳].
در کشور نروژ، در سال ۱۹۹۳ به مشترکین اجازه داده شد تا به منظور تامین نیازهای برق خود، عرضه کننده ای را انتخاب کنند و به تدریج همه موانعی که برای مشترکین کوچک برای دسترسی به خرده فروش وجود داشت، برداشته شد. سوئد و فنلاند چند سال پس از نروژ رقابت در سطح خرده فروشی را آغاز و به طور کامل اجرا کردند. در انگلستان، در سال ۱۹۹۰ به مشترکین بزرگ اجازه داده شد که برای تامین انرژی الکتریکی مورد نیاز خود، با عرضه کننده ها قرارداد منعقد کنند و در سال ۱۹۹۹ این اجازه به همه مشترکین داده شد (رقابت کامل در سطح خرده فروشی). در آلمان نیز در سال ۱۹۹۹ همه مشترکین اجازه پیدا کردند برای تامین انرژی الکتریکی مورد نیاز خود، عرضه کننده مناسب را انتخاب کنند.
بنابر این رقابت در سطح خرده فروشی در کشورهای عضو اتحادیه اروپا یا به صورت کامل اجرا شده مانند انگلستان و کشورهای اسکاندیناوی) یا اینکه به صورت جزئی اجرا شده است و در حال حرکت به سمت رقابت در سطح خرده فروشی می باشد (مانند فرانسه). در ایالات متحده آمریکا، تجدید ساختار در سطح عمده فروشی در سطح تولید) اغلب با رقابت در سطح خرده فروشی همراه بوده است. در اکثر ایالت های آمریکا، مبانی قانونی برای فعالیت های خرده فروش ها در سال ۱۹۹۶ به تصویب رسید. برخی از ایالت ها، رقابت در سطح خرده فروشی را به طور کامل اجرا کرده و تا سال ۲۰۰۰ برخی ایالت های دیگر، تنها به مشترکین بزرگ اجازه دادند تا به عرضه کننده ها دسترسی پیدا کنند.
جایگاه خرده فروش در بازار برق و چالش های پیش رو
مصرف کنندگانی که تقاضای پیک آنها حداقل چند صد کیلو وات باشد، ممکن است با به کارگیری کارشناسانی برای پیش بینی تقاضای خود و داد و ستد در بازار برق، برای بدست آوردن قیمت های پایین تر، قادر به صرفه جویی مقدار قابل ملاحظه ای از منابع مالی باشند. می توان از چنین مصرف کنندگانی انتظار داشت که به طور مستقیم و فعالانه در بازار برق شرکت کنند. از سوی دیگر، چنین داد و ستد فعالانه ای برای مصرف کنندگان کوچکتر، مقرون به صرفه نیست. این مصرف کنندگان کوچکتر اغلب خرید بر مبنای یک تعرفه را ترجیح می دهند، که این تعرفه، در قیمت ثابتی برای هر کیلو وات ساعت و حداکثر چند بار در سال تنظیم می شود. خرده فروش های برق برای پر کردن شکاف بین بازار عمده فروشی و این مصرف کنندگان کوچکتر به فعالیت می پردازند [۱].
چالش خرده فروش ها این است که باید انرژی را با یک قیمت متغیر در بازار عمده فروشی خریداری کرده و آن را با یک قیمت ثابت در سطح خرده فروشی، به فروش برسانند. به طور نمونه، یک خرده فروش در طول دوره های زمانی با قیمت بالا، زیان می بیند، زیرا قیمتی را که باید برای انرژی بپردازد، بیشتر از قیمتی است که این انرژی را باز فروش می کند. از سوی دیگر، در طول دوره های زمانی با قیمت پایین، این کار برای آنها سودآور است، زیرا قیمت فروش بیشتر از قیمت خرید است.
بنابراین، برای ادامه فعالیت تجاری، باید متوسط وزن دار کمی قیمتی که در آن، یک خرده فروش، انرژی الکتریکی را خریداری می کند، کمتر از نرخی باشد که از مشتریانش مطالبه می کند. دستیابی به این امر همیشه آسان نیست، زیرا خرده فروش نظارت مستقیمی بر میزان انرژی مصرفی مشتریان خود ندارد. مقدار انرژی که هر خرده فروش به مشتریانش می فروشد، از راه مقدار انرژی که به وسیله دستگاه های اندازه گیری، سنجیده می شود، تعیین خواهد شد.
اگر در هر دوره زمانی، مجموع مقدار انرژی اندازه گیری شده مشتریان، از مقداری که خرده فروش برای خرید آن قرارداد بسته فراتر رود، خرده فروش مجبور به خرید مابه التفاوت از بازار لحظه ای و با هر ارزشی است که قیمت لحظه ای برای آن دوره زمانی به آن رسیده است. به طور مشابه، اگر مقداری که قرارداد بسته شده، از مقداری که توسط مشتریانش مصرف می شود، پیشی بگیرد، بدیهی است که خرده فروش این اختلاف را به بازار لحظه ای می فروشد [۱].
بنابراین، برای کاستن از ریسک مرتبط با غیر قابل پیش بینی بودن قیمت های بازار لحظه ای، خرده فروش سعی می کند تا حد امکان، تقاضای مشتریان خود را با دقت پیش بینی کند. سپس هماهنگ با این پیش بینی، انرژی را از بازارهای مختلف خریداری می کند. بنابراین، خرده فروش انگیزه بالایی برای پی بردن به الگوهای مصرف مشتریان خود دارد.
خرده فروش ها اغلب، مشتریان خود را به نصب دستگاه های اندازه گیری (که انرژی مصرف شده در طول هر دوره زمانی را ثبت کنند) تشویق می کنند، تا بتوانند در صورتی که مصرف انرژی مصرف کنندگان در طول ساعات اوج کاهش پیدا کند، تعرفه های جذاب تری پیشنهاد دهند. با در نظر گرفتن تمام عوامل هواشناسی، ستاره شناسی، اقتصادی، فرهنگی و عوامل ویژه ای که در مصرف برق تاثیر دارند و با استفاده از پیشرفته ترین روش های موجود، پیش بینی مقدار تقاضا در هر ساعت، با دقت متوسط حدود ۱ / ۵ الى ۲ درصد امکان پذیر است.
با این وجود، چنین دقتی تنها برای گروه های بزرگ مصرف کنندگان، که تاثیرات جمعی، اهمیت نسبی نوسانهای اتفاقی را کاهش می دهد، امکان پذیر است. بنابراین، یک خرده فروش که دارای انحصار عرضه برق در یک منطقه مشخص نمی باشد، نمی تواند تقاضای مشتریان خود را در مقایسه با دقتی برابر با یک شرکت برق انحصاری، پیش بینی کند. همانطور که می توان انتظار داشت، این مشکل در صورتی که مشتریان برای دستیابی به یک تعرفه بهتر، امکان یا فرصت تغییر خرده فروش خود را داشته باشند، وخیم تر می شود. مشتریان بی ثبات، فرآیند جمع آوری داده های آماری قابل اطمینان برای خرده فروش را (که او برای اصلاح پیش بینی تقاضا به آنها نیاز دارد) دشوارتر می کنند.
فعالیت های اصلی خرده فروش
یک خرده فروش برق در محیط بازار دارای فعالیت های خاصی است که مهم ترین آنها در ادامه بیان می شوند.
تخمین قیمت برق
از ویژگی های مهم قیمت انرژی در خیلی از بازارها می توان به متوسط و میانگین متغیر، ویژگی های فصلی، متاثر بودن از تقویم روزانه و بی ثباتی بالا اشاره کرد. با توجه به این خصوصیات، پیش بینی قیمت انرژی مشکل می باشد. با این وجود، داشتن اطلاعات مربوط به قیمت انرژی برای خرده فروش، ضروری است.
خرده فروش ضمن اینکه باید عدم قطعیت و بی ثباتی قیمت بازار حوضچه را در نظر بگیرد، باید بتواند با دقت قابل قبولی قیمت برق را پیش بینی کند تا بتواند انرژی مورد نیاز مشتریان خود را از طریق منابع مختلف با کمترین هزینه تامین کند [۲].
تخمین تقاضای مشتریان
در سمت تقاضا، شرکت خرده فروش ملزم به تامین تقاضای مشتریان خود است. تقاضای مشتریان، دائما در حال تغییر است و در نتیجه، پیش بینی آن، دارای عدم قطعیت است. بنابراین خرده فروش باید عدم قطعیت تقاضای مشتریان خود را نیز در نظر بگیرد. اگر در زمان حقیقی، بارهای واقعی و تخمینی خرده فروش متفاوت باشند، این اختلاف، با قیمت بازار لحظه ای تسویه می شود.
به عبارت دیگر، در صورتی که میزان پیش بینی شده تقاضا کمتر از مقدار واقعی بود، خرده فروش باید از بازار لحظه ای میزان کسری انرژی را خریداری کند و همچنین اگر میزان پیش بینی شده تقاضا بیشتر از مقدار واقعی بود، خرده فروش باید میزان مازاد انرژی را به بازار لحظه ای بفروشد [۳].
شناخت مشتریان
در بسیاری از بازارهای برق با سمت تقاضا به صورت غیر الاستیک برخورد می شود. در صورتی که مصرف کننده قادر است در مورد میزان انرژی مصرفی خود و خرید یا عدم خرید برق در قیمت های خاص تصمیم بگیرد. بنابراین، خرده فروش لازم است شناخت درستی از پاسخ مشتریان خود در مقابل تغییر قیمت برق داشته باشد، زیرا ممکن است مشتری برای تامین انرژی خود با خرده فروش دیگری قرارداد منعقد کند، یا اینکه در اثر تغییر قیمت برق، الگوی مصرف و مقدار انرژی مصرفی خود را تغییر دهد [۸].
تعیین قیمت پیشنهادی فروش
خرده فروش باید قیمت فروش برق به مشتریان را تعیین کند. طبیعتا، در صورتی که قیمت پیشنهادی فروش، بالا باشد، مشتریان کمی با شرکت خرده فروش قرارداد منعقد می کنند. از طرف دیگر، در صورتی که قیمت پیشنهادی فروش، پایین باشد، ممکن است خرده فروش دچار ضرر شود. بنابر این تعیین قیمت پیشنهادی فروش، یکی از مهم ترین تصمیمات شرکت خرده فروش است [۱۰ و ۱۱].
مدیریت ریسک
یک خرده فروش با توجه به نقش واسطی که در بازار برق دارد. برای مشارکت پایدار در بازار و کسب سود بیشتر، لازم است ریسک های مختلفی که با آن مواجه است را شناسایی کند و اثرات آنها را بر سود و زیان خود در نظر بگیرد از جمله ریسک هایی که یک خرده فروش با آن مواجه است، ریسک مرتبط با عدم قطعیت در قیمت بازار حوضچه و ریسک های مالی خرید با قیمت های زمان حقیقی می باشد. خرده فروش می تواند ترکیبی از روش ها را برای مدیریت ریسک های مالی اجرا کند. همانطور که بیان شد، انعقاد قراردادهای پیش خرید یا قراردادهای دوجانبه با شرکت های تولیدی یکی از مهم ترین ابزارهایی است که در اختیار خرده فروش می باشد.
.
راهکار معقول و موثر دیگر برای خرده فروش، بکارگیری برنامه های پاسخگویی بار می باشد. برنامه های پاسخگویی بار، نرخ های برق متغیر با زمان برای مصرف کنندگان نهایی فراهم می کنند یا در طول دوره هایی که قیمت برق بالا می باشد مشوق هایی را به مشتریان پیشنهاد می کنند و در نتیجه، این انگیزه را در مصرف کنندگان ایجاد می کنند که الگوی مصرف خود را در پاسخ به تغییرات قیمت برق اصلاح کنند. در صورتی که برنامه های پاسخگویی بار به خوبی طراحی شوند، می توانند تقاضای مشتریان را در مواقعی که قیمت ها بالا می باشند، کاهش دهند. از این رو، خرده فروش با اجرای این برنامه ها می تواند ریسک خرید برق با قیمت های بالا را کاهش دهد [۱۲ و ۱۳]. در ادامه به طور اجمالی به بررسی برنامه های پاسخگویی بار پرداخته می شود.
۱-۱- مقدمه ۴
۱-۲- بازار برق ۴
۱-۲-۱- تجدید ساختار در صنعت برق ۴
۱-۲-۲- بازیگران بازار برق ۵
۱-۲-۳- مدل های رقابت ۹
۱-۲-۴- مدلهای بازار برق ۱۱
۱-۳- خرده فروشی در بازار برق ۱۲
۱-۳-۱- تاریخچه اجمالی خرده فروشی ۱۳
۱-۳-۲- جایگاه خرده فروش در بازار برق و چالش های پیش رو ۱۴
۱-۳-۳- منابع تامین تقاضای مشتریان ۱۶
۱-۳-۴- فعالیت های اصلی خرده فروش ۱۷
۱-۴- پاسخگویی بار و انواع مدل های آن ۲۰
۱-۴-۱- مدیریت سمت مصرف ۲۰
۱-۴-۲- پاسخگویی بار ۲۰
۱-۴-۳- انواع پاسخگویی بار ۲۱
۱-۴-۴- برنامه های پاسخگویی بار مبتنی بر قیمت ۲۲
۱-۴-۵- برنامه های پاسخگویی بار تشویق محور ۲۵
۱-۴-۶- مزایای پاسخگویی بار ۲۹
۱-۵- مروری بر تحقیقات انجام شده ۳۱
