دانلود شبیه سازی کنترل سیستم ذخیره انرژی هیبریدی در خودرو الکتریکی در متلب

 توضیحات شبیه سازی کنترل سیستم ذخیره انرژی هیبریدی در میکروگرید (ریزشبکه) در متلب

پس از خرید و دانلود فایل شبیه سازی مدیریت توان مبتنی بر موجک برای سیستم ذخیره انرژی هیبریدی سه فایل در اختیار شما قرار خواهد گرفت که شامل:  خودرو الکتریکی در متلب

۱- مقاله بیس مدل سازی و شبیه سازی سیستم ذخیره انرژی هیبریدی

۲- فایل شبیه سازی سیمولینک سیستم ذخیره انرژی هیبریدی که شامل:  خودرو الکتریکی در متلب

• کنترل سیستم ذخیره انرژی هیبریدی در شبکه هوشمند
• کنترل سیستم ذخیره انرژی هیبریدی در میکروگرید (ریزشبکه)
• کنترل سیستم ذخیره انرژی هیبریدی در خودرو الکتریکی

۳- گزارش کار  

جهت دانلود فایل شبیه سازی کلیک کنید.

 در صورتی که این سفارش مطابق با خواسته شما نمی باشد با تماس با شماره ۰۹۳۷۳۹۰۵۸۶۲ یا از طرق ارسال درخواست  پروژه متلب خود را سفارش دهید. 

ارسال درخواست

توجه: در صورتی که بخواهید، فیلم آموزش شبیه سازی ریزشبکه برای این مقاله را نیز برایتان آماده می‌کنیم. تهیه فیلم آموزشی برای این شبیه سازی حدودا ۲ الی ۳ روز طول می‌کشد.

فهرست مطالب گزارش کار شبیه سازی

فصل اول: توصیف مقاله و روش پیشنهادی آن  خودرو الکتریکی در متلب

۱- مقدمه   …………………………………………………………………………………………….. ۵

۲- مدلسازی موتورسیکلت……………………………………………………………………… ۵

۳- سیستم دخیره انرژی هیبریدی …………………………………………………………. ۸

۳-۱- مدل طول عمر باتری ………………………………………………………………………….. ۸

۳-۲- مدلسازی ابرخازن ……………………………………………………………………………… ۹

۳-۳- هزینه های سیستم ذخیره انرژی ………………………………………………………….. ۱۰

۴- سیستم مدیریت توان  HESS……………………………………………………………… 10

۴-۱- سیستم مدیریت توان بر پایه ی ابر خازن ……………………………………………….. ۱۱

۴-۲- سیستم مدیریت توان بر پایه ی SoP ……………………………………………………… 11

۴-۳- مدیریت توان بر پایه ویولت …………………………………………………………………. ۱۱

۵- اصول تنظیم و تیونینگ سیستم مدیریت توان …………………………………..  ۱۳

۶- نتایج شبیه سازی …………………………………………………………………………….. ۱۴

۷- نتیجه گیری …………………………………………………………………………………….. ۲۰

فصل دوم: شبیه سازی روش مقاله برای کاربرد میکروگرید

۱- مقدمه …………………………………………………………………………………………….. ۲۲ خودرو الکتریکی در متلب

۲- سیستم مدیریت توان بر پایه ویولت برای سیستم های ذخیره انرژی هیبریدی برای کاربرد میکروگرید …………………………………………………………………………………. ۲۲

۲-۱- مدل زمان متوسط سیستم ذخیره سازی انرژی هیبریدی ……………………………. ۲۳

۲-۲- مدیریت توان بر پایه ویولت ………………………………………………………………… ۲۴

۲-۳- شبیه سازی ………………………………………………………………………………… ۲۷

۲-۴- تحلیل نتایج ……………………………………………………………………………….. ۲۸

۲-۵-علل تفاوتهای نتایج شبیه سازی با نتایج مقاله ……………………………….. ۳۲

ساختار کلی شبیه سازی

هدف اصلی طراحی یک سیستم مدیریت توان بر پایه فیلتر ویولت است که درآن مولفه های فرکانسی توان اضافی یعنی اختلاف بین توان تولیدی و توان مصرفی از یکدیگر جدا شده و مولفه های فرکانس بالا به ابر خازن و مولفه های فرکانس پایین به باتری اختصاص داده می شوند. با استفاده از این روش ابر خازن دارای موثرترین عملکرد خود در سیستم ذخیره انرژی هیبریدی است مه با عث کاهش نوسانات سطح شارژ باتری و افزایش طول عمر آن میشود. حال در این فصل به عنوان ادامه کار برآنیم تا روش مورد نظر را برای کاربرد میکروگرید ها استفاده کنیم چراکه روش مورد نظر و مقاله مورد نظر برای کاربردهای موتورسیکلت الکتریکی استفاده می شود در حالی که هدف از انجام این پروژه استفاده از یک روش نوین برای مدیریت توان در سیستم های ذخیره انرژی هیبریدی در شبکه های هوشمند و ریزشبکه ها است.  خودرو الکتریکی در متلب

جهت دانلود فایل شبیه سازی کلیک کنید.

سیستم ذخیره سازی انرژی هیبریدی

سیستم ذخیره ساز ترکیبی متشکل از باتری ابرخازن و کانورتر های توان دو جهت است جهت ثابت نگه داشتن ولتاژ شین DC و همچنین سیستم مدیریت توان می باشد. با کنترل مناسب مبدل ها جریان مبادله ای بین سیستم ذخیره ساز و ریزشبکه کنترل می گردد. سیستم کنترلی مبدل های مربوط به سیستم ذخیره ساز ترکیبی در ادامه بررسی خواهد شد. خودرو الکتریکی در متلب

مدل زمان متوسط سیستم HESS-min

مدیریت توان بر پایه ویولت

یک فیلتر سه سطحی برای جداسازی مولفه های فرکانسی توان در این مقاله انتخاب شده است. با استفاده از یک ویولت چند سطحی، توان الکتریکی به دو دسته سیگنال های توان با فرکانس کم و سیگنال های توان با فرکانس زیاد تقسیم‌بندی می‌شود. نهایتاً سیگنال های به دست آمده توسط سیستم مدیریت توان بر پایه ویولت بین باتری و ابرخازن تقسیم می شوند. شکل زیر شمای کلی روش مورد نظر را نشان می دهد.  خودرو الکتریکی در متلب

مدیریت توان-min

شبیه سازی

شکل زیر شمای کلی شبیه سازی روش مورد نظر برای یک ریزشبکه را نشان می‌دهد. همانطور که در این شکل مشخص است در بلوک سبز رنگ که مربوط به باطری و ابرخازن است مطابق با معادلات فضای حالتی که در روابط فوق برای مدل زمان متوسط سیستم ذخیره انرژی هیبریدی استخراج شد، همواره به صورت آنلاین ولتاژ باس DC ، ولتاژ ابرخازن، جریان ابر خازن، جریان باطری و جریان اغتشاشی محاسبه می‌شود. سپس در بلوک کنترل باتری با استفاده از کنترل کننده ی PI و با فیدبک گرفتن از میزان جریان باتری به صورت آنلاین ونیز با استفاده از مولفه های فرکانس پایین جریان اغتشاشی که از بلوک ویولت حاصل شد، پارامتر که مدت زمان روشن بودن باتری را نشان می‌دهد استخراج می‌شود. مشابه همین روش، در بلوک کنترل ابرخازن با استفاده از یک کنترل کننده PI دیگر و نیز با استفاده از فیدبک جریان ابرخازن نیز با استفاده از مولفه های فرکانس بالای جریان اغتشاشی که از بلوک ویولت استخراج می‌شود پارامتر  و یا مدت زمان روشن بودن ابرخازن استخراج می گردد. می کروگر خودرو الکتریکی در متلبید

ذخیره انرژی هیبریدی

تحلیل نتایج

شکل های ۲-۷ و ۲-۸ نیز به ترتیب ولتاژ ابرخازن و جریان اغتشاشی را نشان می دهند. توجه داشته باشید که همانطور که در بالا اشاره شد این شبیه‌سازی به گونه‌ای انجام شده است که صرف نظر از اینکه میکروگرید دارای چه المان‌ها و ویژگیهای باشد تنها کافی است که یک جریان یا توان نوسانی را از میکروگرید گرفته و به این شبیه‌سازی اعمال کنیم. خودرو الکتریکی در متلب

در این صورت این شبیه‌سازی به گونه‌ای مدیریت توان بر روی ابر خازن و باتری را انجام خواهد داد که ولتاژ باعث DC میکروگرید در مقدار مرجع ثابت بمانند و نیز کنترل کننده های PI در این شبکه به گونه ای تنظیم شده که مولفه های فرکانسی که توسط فیلتر ویولت برای باتری و خازن جداسازی شده‌اند و به عنوان مرجع برای آنها در نظر گرفته شده اند توسط کنترل کننده PI به صورت دقیق بر روی باتری و ابرخازن بارگذاری شوند. در این شبیه سازی یک بلوک دیگر وجود دارد که نوسانات توانی را که در شبکه های میکروگرید ممکن است اتفاق بیفتد به صورت دقیق شبیه سازی می کند. به عبارت دیگر در این شبیه سازی توسط یک بلوک جداگانه مدل سازی نوسانات بار میکروگرید به صورت دقیق شبیه‌سازی و تولید می شود. اما به دلیل سبک کردن محاسبات، از یک جریان اغتشاشی ساده استفاده شده است. خودرو الکتریکی در متلب

جهت دانلود فایل شبیه سازی کلیک کنید.

همانطور که مشخص است با توجه به تنظیم بودن کنترل کننده PI میزان دیوتی سایکل کلید  به گونه ای تنظیم شده که نهایتاً جریان باتری با جریان مرجعی که از فیلتر ویولت تولید شده است تطابق پیدا می کند. شکل ۲-۵ نمودار جریان ابر خازن را نشان میدهد در این مورد نیز یک جریان مرجع برای ابرخازن توسط فیلتر ویولت تولید شده است و توسط کنترل کننده PI میزان دیوتی سایکل سوئیچ و به گونه‌ای تنظیم شده که جریان واقعی ابر خازن با جریان مرجع بر هم منطبق شوند. میکر  خودرو الکتریکی در متلبوگرید

مدل سازی نوسانات بار میکروگرید

سیستم مدیریت توان میکروگرید میکروگرید