آرشیو دسته بندی: مهندسی مکانیک

بررسی عوامل موثر در کارایی توربین های گاز جهت احداث نیروگاه گازی در منطقه عسلویه و چگونگی افزایش بازدهی کلی این نیروگاه  

اکثر نیروگاههایی که در کشور احداث شده اند یا در حال احداث می باشند ، نیروگـاه گـازی مـی باشـند. از معایب نیروگاه گازی ساده، وابستگی آن به شرایط محیطی و اتلاف حرارت بسیار زیاد ناشی از دمـای بـالای گازهای خروجی از توربین را می توان نامبرد. در این پروژه با توجه به تعـدد نیروگاههـای گـازی در منطقـه عسلویه این منطقه جهت تحقیق انتخاب شده است.

در این پروژه هدف بر این است که بدون تداخل بـا اجـزاء سـیکل اصـلی نیروگاههـای گـازی در کـشورمان(توربین  ، کمپرسور و محفظه احتراق) روشهایی جهت بهینه سازی نیروگاه ارائه شـود تـا بتـوان بـا سـاختارموجود توان و بازدهی نیروگاه گازی را افزایش داد.

در منطقه عسلویه که در مجاورت میدان گازی پارس جنوبی قرار دارد ، واحدهای متعدد و وسیع پالایشگاهی احداث گردیده اند . در صنایع نفت و پتروشیمی به علت نیاز شدید این صنایع به برق ، در مجاورت واحد صنعتی یک نیروگاه احداث می گردد تا مستقل از شبکه به تولید برق مطمئن وپایدار بپردازد.

در واحدهای پالایشگاهی به علت سهولت نصب و راه اندازی و بهره برداری از نیروگاههای گازی استفاده   می شود به گونه ای که این امر در منطقه عسلویه کاملا مشهود است.لذا دراین پروژه با توجه به تعدد نیرگاههای گازی در منطقه عسلویه ، این منطقه به عنوان مبنای تحقیق در نظر گرفته شده است.

در نیروگاه گازی ، اکثرگاز ورودی به توربین که مولد قدرت است  هوای محیط است . لذا باید ابتدا تاثیر مشخصات هوای محیط بر کارایی توربین گاز مشخص شود . سپس با توجه به چگونگی تاثیر مشخصات هوای محیط و سایر موارد بر کارایی نیرو گاه گازی ، به بررسی روشهای افزایش توان وبازدهی نیرو گاه پرداخته شود.

بازدهی و توان خروجی از نیر وگاه گازی تابع شرایط محیطی می باشد. در این پروژه منطقه عسلویه با شرایط آب و هوایی گرم و مر طوب در نظر گرفته شده است. جهت بالاتر بردن کارایی نیروگاه گازی سه روش کلی وجود دارد.

بالا بردن دبی جرمی سیال ورودی به کمپرسور باعث بالا رفتن توان خروجی و بازدهی نیروگاه می شود.این روش با خنک کردن هوای ورودی به کمپرسور انجام می شود، در این پروژه روش تبخیری و استفاده از چیلر جذبی مورد بررسی قرار گرفته است. استفاده از خنک کن تبخیری هزینه سرمایه گذاری اولیه پائین تر و نصب و را ه اندازی آسان تر خواهد داشت ، در صورتیکه استفاده از چیلر جذبی جهت خنک کردن هوای ورودی کارایی بالاتری خواهد داشت و هوای ورودی مستقل از شرایط محیطی به درجه حرارت ثابت خواهد رسید.

استفاده از دمای بالای گاز های خروجی از توربین که بالاتر از ^Co500 می باشند باعث جلوگیری از اتلاف انرزی خواهد گردید، که مناسب ترین روش، نصب بویلر بازیافت حرارتی در خروجی توربین جهت تولید بخار است.

بالا بردن دبی جرمی گاز ورودی به توربین نیز منجر به بالا رفتن کارایی نیروگاه گازی خواهد گردید، جهت این امر وابسته به سازنده توربین و به یک نسبت مجاز بخار تولیدی توسط بویلر بازیافت حرارت به محفظه احتراق تزریق می شود.

جهت دانلود فایل کلیک کنید

فهرست مطالب کارایی توربین های گاز و چگونگی افزایش بازدهی نیروگاه

•  فصل اول:کلیات 
  • پیشینه تحقیق
  • روش کار وتحقیق
•  فصل دوم: بررسی سیکل نیروگاه گازی  و عوامل موثر بر کارایی آن
  • سیکل ایده آل توربین گازی
    
  • سیکل واقعی توربین گازی
    • خواص سکون
    • بازدهی توربین و کمپرسور
    • ضریب تاثیر مبدل حرارتی
    • تلفات مکانیکی
    • تغییرات گرمای ویژه در سیکل و مشخصات سوخت مصرفی
    • نسبت سوخت به هوا ، بازدهی احتراق و بازدهی سیکل 
  • بررسی عوامل محیطی موثر بر کارایی نیروگاه گازی
    • تاثیر دمای محیط بر عملکرد نیروگاه گازی
    • تاثیر رطوبت هوای محیط بر عملکرد نیروگاه گازی
    • تاثیر فشار هوای محیط بر عملکرد نیروگاه
•  فصل سوم: بالا بردن کارایی و بازدهی نیروگاه
  • خنک کردن هوای ورودی به توربین گاز با استفاده از روش تبخیری
    • آشنایی با خنک کننده تبخیری  و اجزاء آن
    • مدلسازی خنک کننده تبخیری
    • معادلات حاکم در نوار ریزش آب
    • معادلات حاکم در جریان هوا
    •  حل روابط حاکم بر خنک کننده تبخیری
    • عملکرد خنک کننده تبخیری در نیروگاه گازی
  • خنک کردن هوای ورودی به توربین گاز با استفاده از روش رطوبت گیری  تبخیر
    •  آشنایی با چرخ رطوبت گیر
    • مدلسازی چرخ رطوبت گیر
    • حل عددی معادلات چرخ رطوبت گیر
  • خنک کردن هوای ورودی به توربین گاز با استفاده از چیلر جذبی
    • ساختار چیلر جذبی
    • بررسی روابط ترمودینامیکی در نقاط مختلف چیلر جذبی
  •  استفاده از حرارت گازهای خروجی از توربین گاز
    •  تزریق بخار به محفظه احتراق
    • آشنایی با بویلر بازیافت حرارت
  • ترکیب سیکل نیروگاه گاز ی با تزریق بخار و خنک کردن هوای ورودی با چیلر جذبی
• فصل چهارم : نتیجه گیری و پیشنهادات
  • پیوست ها و منابع

جهت دانلود فایل کلیک کنید

کارآیی نیروگاههای انرژیهای تجدید پذیر

محدودیت انرژیهای فسیلی و رشد روز افزون تقاضای انرژی، افزایش استانداردهای زندگی، گرم شدن کره زمین و در نهایت مشکلات زیست محیطی سبب گردیده تا هر روز شاهد پیشرفتهایی در فن آوری و استفاده از انرژیهای نو باشیم.

رشد و  توسعه جوامع انسانی همواره موازی با تولید و مصرف انرژی بوده است. طبق آمارهای به ثبت رسیده، طی ۳۰ سال گذشته احتیاجات انرژی جهان به مقدار قابل توجهی افزایش یافته است.

در سال ۱۹۶۰ مصرف انرژی جهان GTO_e 3/3 بود، در سال ۱۹۹۰ این رقم به GTO_e 8/8 بالغ گردید که دارای رشد متوسط سالیانه ۳/۳ درصد می باشد و در مجموع ۱۶۶ درصد افزایش نشان می دهد. در حال حاضر مصرف انرژی جهان GTO_e10 بوده است.

پیش بینی می شود که این رقم در سالهای ۲۰۱۰ و ۲۰۲۰ به GTO_e 12 الی ۱۴ افزایش یابد.  این ارقام نشان می دهند که میزان مصرف انرژی جهان در قرن حاضر بالا باشد و بالطبع این سوال مهم مطرح است که آیا منابع انرژیهای فسیلی در قرنهای آینده، جوابگوی نیاز انرژی جهان برای بقاء تکامل و توسعه خواهند بود، یا نه؟

حداقل به دو دلیل عمده جواب این سوال منفی است و باید منابع جدید انرژی را جایگزین منابع قدیم نمود. این دلایل عبارتند از :

۱- محدودیت  و در عین حال مرغوبیت انرژیهای فسیلی، چراکه این سوختها از نوع انرژی شیمیایی متمرکز بوده و مسلماً کاربردهایی بهتر از احتراق دارند.

۲- مسایل و مشکلات زیست محیطی، به طوری که امروزه حفظ سلامت اتمسفر از مهمترین پیش شرطهای توسعه اقتصادی پایدار جهانی به شمار می آید.

از این رو است که دهه های آینده به عنوان سالهای تلاش مشترک جامعه انسانی برای کنترل انتشار کربن، کنترل محیط زیست و در واقع تلاش برای تداوم حضور انسان در کره زمین خواهد بود.

بنابراین، استفاده از منابع جدید انرژی به جای منابع فسیلی امری الزامی است. سیستمهای جدید انرژی در آینده باید متکی به تغییرات ساختاری و بنیادی باشد که در آن منابع انرژی بدون کربن، نظیر انرژی خورشیدی، بادی، زمین گرمایی و کربن خنثی مانند انرژی بیوماس مورد استفاده قرار می گیرند.

بدون تردید، انرژیهای تجدیدپذیر با توجه به سادگی فن آوریشان، در مقابل فن آوری انرژی هسته ای از یک طرف و نیز به دلیل عدم ایجاد مشکلاتی نظیر زباله های اتمی از طرف دیگر ، نقش مهمی در سیستمهای جدید انرژی در جهان ایفا می نمایند.

جهت دانلود فایل کلیک کنید

فهرست مطالب کارآیی نیروگاههای انرژیهای تجدید پذیر

• شورای جهانی انرژی  world energy council

• بخش اول:     دسته بندی انرژیهای نوین بهره برداری شده در جهان
• مقدمه
• قسمت اول: انرژی باد
• انواع توربینها
• گزارش WEC درباره نیروی باد
• تعاریف عملکرد نیروی باد
• رژیم باد مکانهای داده شده
• دسترسی فنی
• انضمام نیروی بادبه سیستمهای منبع(یک بررسی موردی از آلمان)
• مقدار مورد انتظار از تولید سالیانه برق
• تفییرات در تغذیه نیروی باد ماهانه
• دوره فرونشستن باد
• نگاهی به حالت استفاده از نیرو در فواصل یک ساعت و پانزده دقیقه ای
• نیروگاه بادی و انواع توربین
• انواع توربین بادی
• پروژه های غیر نیروگاهی
  • توربینهای پر پره
  • توربینهای مستقل از شبکه
• طرحهای فنی
• روند تحولات صنعتی

• قسمت دوم: انرژی خورشیدی

• کاربردهای انرژی خورشیدی
• اسنفاده حرارتی از انرژی خورشید
• کاربردهای نیروگاهی
• نیروگاه حرارتی خورشیدی از نوع سهموی خطی
• نیروگاه حرارتی از نوع دریافت کننده مرکزی
• نیروگاه حرارتی از نوع شلجمی بشقابی
• دودکشهای خورشیدی
• کاربردهای غیر نیروگاهی
• آبگرمکن خورشیدی و حمام خورشیدی
• گرمایش و سرمایش ساختمان و تهویه مطبوع خورشیدی
• آب شیرین کن خورشیدی
• خشک کن خورشیدی
• اجاقهای خورشیدی
• کوره خورشیدی
• خانه های خورشیدی
• سیستمهای فتوولتاییک خورشیدی
• مصارف و کاربردهای فتوولتاییک
• مصارف فضانوردی و تامین انرژی موردنیاز ماهواره ها
• روشنایی خورشیدی
• سیستمهای تغذیه کننده یک واحد مسکونی
• سیستمهای پمپاژ خورشیدی
• سیستمهای تغذیه کننده ایستگاههای مخابراتی و لرزه نگاری
• ماشین حساب, رادیو, ساعت, ضبط صوت و…
• نیروگاههای فتوولتاییک
• یخچالهای خورشیدی
• سیستمهای تغذیه قابل حمل

• قسمت سوم: انرژی زیست توده

• تاریخچه
• بیوگاز
• زباله کلانشهرها
• زیست توده( بیوماس)
• منابع زیست توده
  • الف- سوختهای چوبی
  • ب- ضایعات جنگلی, کشاورزی, باغبانی و صنایع غذایی
  • ج- جامدات شهری
  • د- ضایعات مایع
  • ه- فضولات دامی
  • و- ضایعات صنعتی
• تکنولوژیهای تبدیل زیست توده
• فرایندهای احتراق مستقیم
• فرایندهای ترمو شیمیایی
• فرایندهای بیو شیمیایی
• اجزای سازنده بیو گاز
• کاربردهای بیو گاز

• قسمت چهارم: انرژی زمین گرمایی

• ناحیه تولیدنیروگاه
• ظرفیت نصب شده
• بار ماکزیمم
• برق تولید شده سالیانه
• شرایط طراحی
• قطعی برنامه ریزی شده
• قطعی اجباری
• سقوط یکمرتبه تولید بخار/ آب شور
• منبع بخار/ آب شور

بخش دوم :        حدود قدرت منصوبه از هر روش

• “گزارش شورای جهانی انرژی درباره انرژی تجدید پذیر در جهان”
• برق در جهان
• انرژی تجدید پذیر در جهان
• انرژی باد
• انرژی باد در جهان
• بازار امروزی
• الگوی سرمایه گذاری نوعی برای پروژه های انرژی باد
• ایران
• انرژی خورشیدی
• آمار و ارقام
• انرژی زیست توده
• ارقام و واقعیت هایی درباره انرژی زیست توده
• زیست توده در جهان
• زیست توده در ایران
• انرژی زمین گرمایی
• بخش سوم :         متوسط کارایی و ضریب عملکرد انرژیهای نوین و مقایسه نیروگاهها از
• دید کارایی
• قسمت اول : انرژی باد
• توجیه اقتصادی نیروگاههای بادی در ایران
• چشم انداز جهانی مزارع بادی
• پیشرفت فن آوری توربین بادی
• “منحنی تجربی در آلمان”-تهیه شده توسط ISET , آلمان-
• خصوصیات آماری منابع نیروی باد توزیع شده
• قسمت دوم : انرژی خورشیدی
• انرژی فتوولتاییک خورشیدی
• تعریف شاخصهای عملکرد برای انرژی فتوولتاییک
• مثالهایی از شاخصهای عملکرد
• برخی پیامدها  مسایل بالقوه در بکارگیری انرژی خورشیدی
• قسمت سوم : انرژی زیست توده
• برخی پیامدهای استفاده از زیست توده
• شاخصهای عملکرد برای زیست توده” –EPRI  ,آمریکا-
• قسمت چهارم : انرژی زمین گرمایی
• تعاریف شاخصهای عملکرد پیشنهاد شده برای انرژی
• زمین گرمایی
• کاربردهای نمونه
• مزیت های انرژی زمین گرمایی

جهت دانلود فایل کلیک کنید

مقایسه خواص مکانیکی صفحات کامپوزیتی تقویت‌شده با الیاف کنف-شیشه و کنف-پلی استر ساخته شده به روش بافت پارچه هیبریدی و لایه‌ای تک جهته

تقاضای روزافزون برای بهبود عملکرد فرآورده‌ها به صورت خواسته‌های مختلف از قبیل وزن کمتر، استحکام بیشتر و هزینه‌های کمتر مطرح می‌شوند. تداوم خواسته‌ها برای بهبود ایفای نقش که ممکن است توسط معیارهای مختلف از جمله وزن کم مطرح شود، باعث شده است که مواد کنونی دیگر جوابگو نباشند. از این رو دانشمندان و صاحب نظران علم مواد همیشه در تکاپو هستند که یا خواص مواد موجود را بهبود بخشند و یا مواد جدیدتری تولید نمایند که به عنوان نمونه می‌توان به مواد مرکب اشاره کرد.

واژه کامپوزیت یا ماده مرکب، بیانگر ترکیب حداقل دو ماده متفاوت در مقیاس ماکروسکوپی جهت حصول ماده‌ای جدید است. مقیاس ماکروسکوپی بدین معنی است که هر کدام از مواد تشکیل دهنده ماده مرکب را پس از ترکیب می توان با چشم غیر مسلح مشاهده نمود. با همین دیدگاه، در تحقیق حاضر در جهت ساخت سازه­ای سبک که در عین حال چقرمگی شکست و استحکام بالایی نیز داشته باشد، تلاش شده است.

با در نظر گرفتن مسایل زیست محیطی و همچنین امکان بازیافت یا بازگشت مواد به چرخه طبیعی، سعی شده است که از مواد طبیعی و دوست دار محیط زیست در ساخت سازه­های مرکب استفاده شود. به این منظور، می‌توان از مواد و الیاف طبیعی مانند کنف، خرما و نارگیل استفاده نمود.

برای محاسبه خواص مکانیکی مواد، بهتر است با در نظر گرفتن ماده مرکبی که در آن الیاف در یک جهت ردیف شده‌اند (یعنی یک ماده مرکب یک جهتی) به عنوان مبنا، نسبت به اندازه‌گیری‌ها و آزمایش‌های خواص مکانیکی اقدام کرد. نکته اساسی در مورد یک ماده مرکب با الیاف یک جهتی این است که سخت پایی و استحکام آن در جهات مختلف متفاوت است.

برای افزایش استحکام و مقاومت نمونه، از ترکیبی شامل الیاف طبیعی کنف و انواع دیگری از الیاف متداول در ساخت کامپوزیت­های زمینه پلیمری (الیاف شیشه و الیاف پلی استر) به صورت بافته شده به عنوان فاز مقاوم­ساز استفاده گردید.

در این تحقیق، بافت هیبریدی کنف-شیشه و پارچه هیبریدی کنف-پلی استر که با استفاده از دستگاه بافندگی ابداعی محققین ساخته شده­اند، برای نخستین بار مورد استفاده قرار گرفتند که از این دیدگاه اقدامی نوآورانه به نظر می­رسد. در ابتدا، تک­رشته­های مورد استفاده به وسیله دستگاه‌های ریسندگی سنتی به صورت نخ (الیاف) ریسیده شده و از این نخ­ها در بافت پارچه هیبریدی استفاده شد. پارچه­ها به شکل بافت عمودی ساده تار و پودی بافته شده­اند که برای این کار، الیاف کنف در چله دستگاه قرا گرفته و الیاف شیشه یا پلی استر نیز به وسیله ماکو در پود آن قرار داده شد.

بدین ترتیب، نمونه ­های مورد بررسی به صورت نمونه هایی به شکل تیر با فاز تقویت کننده پارچه هیبریدی (کنف-شیشه یا کنف-پلی استر) و یا الیاف تک جهته آنها در زمینه­ای از جنس رزین اپوکسی، ساخته شد.

خصوصیات مکانیکی نمونه­های ساخته شده از قبیل مقاومت کششی و فشاری، بر اساس استاندارد ASTM مورد بررسی قرار گرفته و برای نمونه­های مختلف با هم مقایسه شده­اند.

مقایسه داده­های حاصل از آزمایش­های خواص مکانیکی نشان می­دهد که در نمونه­های لایه‌ای با الیاف شیشه، نمونه تا قبل از شکست مقدار زیادی تغییر شکل پلاستیک خواهد داشت، حال آنکه در نمونه­های لایه‌ای با الیاف پلی استر، شکست معمولا به صورت ترد رخ می‌دهد.

همچنین مشخص شد که نمونه­هایی با جنس هیبریدی کنف-شیشه استحکام خمشی و کششی بیشتری نسبت به نمونه­هایی با جنس هیبریدی کنف-پلی استر نشان می­دهند.

کامپوزیت‌های زمینه پلیمری با تقویت‌کننده الیافی، به علت خصوصیات کششی مناسب و نسبت استحکام به وزن بالا (در جهات خاص) بسیار مورد توجه قرار دارند. امکان قالب‌گیری ساده و آسان، مقاومت شیمیایی، خواص جهت‌دار، اتصال مناسب زمینه به الیاف و همچنین امکان استفاده در محدوده وسیعی از کاربردها، این گروه از کامپوزیت‌ها را به عنوان گروهی رایج مطرح ساخته است. با این وجود، مشخص شدن برخی خطرات زیست محیطی ناشی از استفاده از الیاف معدنی در کامپوزیت‌ها (که در گذشته به عنوان رایج‌ترین نوع الیاف مورد استفاده در ساخت کامپوزیت‌های زمینه پلیمری مطرح بودند)، محققان را بر آن داشته تا امکان استفاده از انواع الیاف طبیعی و تجدیدپذیر را در ساخت کامپوزیت‌های زمینه پلیمری و همچنین تاثیرات استفاده از این الیاف بر خواص مکانیکی را مورد بررسی قرار دهند.

در این تحقیق، خصوصیات کامپوزیت‌های زمینه پلیمری مقاوم شده با الیاف کنف به همراه الیاف شیشه و پلی‌استر، مورد بررسی قرار گرفت. فاز تقویت‌کننده به دو صورت پارچه هیبریدی و همچنین لایه‌ای تک‌جهته درون زمینه پلیمری قرار داده شد و در نهایت برای بررسی خصوصیات مکانیکی نمونه‌ها، آزمایش‌های کشش و خمش بر روی آن‌ها انجام گرفت.

نتایج نشان داد که نمونه با مقاوم‌ساز الیافی کنف-شیشه که به صورت لایه‌ای تک‌جهته در زمینه قرار داده شده، بهترین خصوصیات مکانیکی را از خود بروز می‌دهد. همچنین مشخص شد در شرایط یکسان، استحکام الیاف مورد استفاده نسبت به نحوه قرارگیری آنها در زمینه، نقش پررنگ‌تری در تعیین خواص مکانیکی کامپوزیت دارد.

فهرست مطالب صفحات کامپوزیتی تقویت‌شده :

• فصل ۱: کلیات
• مروری بر منابع
• انواع الیاف مورد استفاده در کامپوزیت‌های زمینه پلیمری
  • الیاف شیشه
  • الیاف کربن
  • الیاف آرامید
    • ساختار شیمیایی الیاف کولار
  • الیاف طبیعی
  • سایر الیاف مورد استفاده در ساخت کامپوزیت‌های زمینه پلیمری
    • الیاف آلومینا
    • الیاف بور
• انواع رزین‌های مورد استفاده در ساخت کامپوزیت‌های زمینه پلیمری
  •  رزین‌پلی‌استر
  • رزین­های اپوکسی
  • رزین­های ‌وینیل‌استر
  •  رزین­های فنولیک
  • پلی ایمیدها
  • پلی اتر اتر کتون
  • رزین­های طبیعی
• کامپوزیت­های زمینه پلیمری با الیاف طبیعی
  • مزایا و محدودیت­های استفاده از الیاف طبیعی در کامپوزیت­های زمینه پلیمری
  • ناسازگاری الیاف طبیعی و پلیمر
• ساخت و آماده‌سازی الیاف و نمونه‌های کامپوزیت
• نتایج و تحلیل
  • اندازه‌گیری چگالی
  • نتایج آزمایش کشش
  • نمونه کامپوزیت با مقاوم‌ساز بافت پارچه هیبریدی کنف-پلی استر (نمونه A)
  • نمونه کامپوزیت با مقاوم‌سازهای لایه‌ای تک‌جهته کنف و شیشه (نمونه C)
  • نمونه کامپوزیت با مقاوم‌سازهای لایه‌ای تک‌جهته کنف و پلی‌استر (نمونه D)
  • مقایسه و تحلیل نتایج تست کشش
  • آزمایش خمش و نتایج آن
  • نمونه کامپوزیت با مقاوم‌ساز پارچه هیبریدی کنف و پلی‌استر (نمونه A)
  • نمونه کامپوزیت با مقاوم‌ساز پارچه هیبریدی کنف و شیشه (نمونه B)
  • نمونه کامپوزیت با مقاوم‌ساز لایه‌ای کنف و شیشه (نمونه C)
  • نمونه کامپوزیت با مقاوم‌ساز لایه‌ای کنف و پلی‌استر (نمونه D)
  • مقایسه و تحلیل نتایج آزمایش خمش

استانداردها و روش های تست شیشه ترمز ویژگیها و روش آزمون

منظور از استاندارد در این تحقیق، استاندارد درباره شیشه های ایمنی و مواد شیشه ها و اتصالات آنها است که در نظر است به عنوان شیشه جلو یا سایر شیشه ها یا به عنوان پانل های جداکننده روی خودروهای موتوری و تریلرهای آن نصب شود .

شیشه مورد استفاده در وسایل روشنایی و علامت دهنده نوری , داشبرد , شیشه ویژه محافظت در برابر تهاجم , همچنین شیشه نشکن و شیشه های جلو خودروهای مورد استفاده در محیط های حاد و با حداکثر سرعت ۴۰ کیلومتر بر ساعت استثناء هستند .

بررسی استانداردهای شیشه و ترمز مستلزم دانش فنی مورد نظر میباشد معهذا در این فصل به روشهای تست و استانداردهای قطعات مذکور می پردازیم که از جمله میتوان به تست های اصطکاک و نور و سایش و فشار اشاره کرد .

دلایل عمده این تست ها با لا بردن ضریب ایمنی خودروها میباشد استاندارد ترمز نیز از موارد ضروری و اجباری مربوط به خودرو میباشد از جمله سیستمهای ترمز میتوان به ترمز ضد قفل اشاره نمود

نخست به تعریف اصطلاحات می پردازیم.

جام شیشه نشکن

عبارت است از یک جام شیشه ای، از یک لایه منفرد شیشه که تحت عملیات بخصوصی به منظور افزایش مقاومت مکانیکی و کاهش خطرات ناشی از خرد شدن آن در اثر ضربه , قرار  می گیرد .

جام شیشه‏ لایه ای

عبارت است از یک جام شیشه ای شامل دو یا چند لایه از شیشه که توسط یک یا چند ورق میان لایه۱ از مواد پلاستیکی که بین آنها قرار می‏گیرد، به یکدیگر محکم و متصل می شوند. انواع شیشه‏ های لایه ای بصورت ذیل میباشند :

   معمولی

هنگامیکه هیچ یک از ورقهای شیشه‏ای مورد استفاده تحت عملیات خاصی قرار نگرفته باشند.

  عملیاتی شده

هنگامیکه حداقل یکی از ورقهای شیشه‏ای مورد استفاده تحت عملیات بخصوصی قرار گرفته باشد که به منظور افزایش مقاومت مکانیکی و کاهش خطرات ناشی از خرد شدن شیشه در اثر ضربه انجام می‏گیرد.

  شیشه ‏های ایمنی با پوشش  پلاستیکی

عبارت است از شیشه‏ های معرفی شده در بندهای ۳-۱ یا ۳-۲ که دارای پوششی از مواد پلاستیکی بر روی سطح داخلی خود می باشند.

 جام شیشه  پلاستیکی – شیشه  ای

شیشه‏ های لایه ای که دارای یک ورق از شیشه و یک یا چند ورق از پلاستیک که روی همدیگر قرار گرفته‏اند و حداقل یکی از آنها به صورت میان لایه بین ورق ها عمل می کند ، بشکلی که وقتی شیشه روی وسیله نقلیه قرار می‏گیرد، ورق(ورقهای) پلاستیکی روی سطح داخلی واقع ‏شود (شوند).

  گروه شیشه‏ های جلو

عبارت است از گروهی مشتمل از شیشه های جلو که دارای اشکال و ابعاد مختلف می‏باشند لیکن برای تعیین خواص مکانیکی، ویژگی های خرد‏شدن و رفتار آنها در طول آزمون ها به منظور تعیین مقاومت آنها درمقابل آسیبهای محیطی تحت یک سری آزمونهای مشترک قرار می‏گیرند.

شیشه جلوی مسطح

عبارت است از شیشه جلویی که در هیچیک از نقاط سطح آن , دارای شعاع انحناء نامی به اندازه ای که منجر به ارتفاع قطاعی۱ بیش از۱۰ میلیمتر بر متر خطی گردد , نمی باشد.

 شیشه جلوی  انحناء دار

عبارت است شیشه‏ جلویی که دارای شعاع انحناء نامی به اندازه ای که منجر به ارتفاع قطاعی  بیش از ۱۰ میلیمتر بر متر خطی گردد , می‏باشد.

    پنجره دو جداره

عبارتست از پنجره ای که از دو شیشه کاملا” مجزا تشکیل شده که روی یک قاب مشترک بر روی خودرو نصب شده.

–  شیشه‏ دو جداره

عبارت است از دو ورق شیشه که توسط یک جدا کننده به یک فاصله یکنواخت از همدیگر قرار گرفته و در کارخانه سازنده شیشه بطور ثابت و دائم سوار شده اند .

 شیشه‏ دو جداره متقارن

عبارت است از شیشه ‏های دو جداره ای که در آن دو شیشه تشکیل دهنده از یک نوع بوده       ( نشکن ، چندین لایه و …) و دارای خصوصیات اصلی و فرعی یکسانی  می باشند.

شیشه‏ دو جداره غیر متقارن

عبارت است از شیشه‏ های دوجداره ای که در آن دو شیشه تشکیل دهنده آن از دو نوع مختلف بوده(نشکن، چندین لایه و …)یا دارای خصوصیات اصلی و/ یا فرعی متفاوتی می باشند.

عبارت است از طلقی پلاستیکی غالبا” از جنس پلی وینیل بوتیرال که باعث چسبندگی لایه ها در جام شیشه های لایه ای به همدیگر و ایجاد خواص ایمنی در آن می گردد .

مشخصات اصلی

عبارت است از نام تجاری یا علامت سازنده و مشخصاتی که به طور قابل توجهی خصوصیات مکانیکی و/یا نوری جام شیشه را نسبت به عملکردی که شیشه باید روی خودرو انجام دهد تغییر می دهند.

   مشخصات فرعی

عبارت است از مشخصاتی که باید تقریباً خصوصیات نوری و/یا مکانیکی یک واحد از شیشه را بگونه ای تغییر دهد که برای عملکرد مورد نظر روی خودرو اهمیت دارد. وقتی میزان تغییربرآورد می‏شود، مقدار اشکال ایجاد شده باید به حساب آورده شود.

 شاخص های دشواری

عبارت است از دسته بندی دو درجه ای که برای نشان دادن میزان تاثیرات روی عملکرد , در نتیجه تغییر در مشخصه فرعی‏ کاربرد دارد. گذر از شاخص ۱ به شاخص ۲ نشان دهنده نیاز به انجام آزمونهای اضافی روی شیشه با مشخصه تغییر یافته است .

   سطح گسترده شیشه جلو

عبارت است از کوچکترین مساحت مستطیلی از شیشه که شیشه جلو میتواند از آن ساخته شود.

   زاویه شیب شیشه جلو

عبارت است از زاویه^ء بین خط عمودی و خط مستقیمی که لبه های بالا و پایین شیشه‏ جلو را به هم متصل میکند، و این خطوط مستقیم در صفحه فرضی قائم طولی میانی خودرو قرار دارند.

–  زاویه شیب از روی خودرو و مستقر برسطح زمین زمانی اندازه‏گیری می‏شود که خودرو برای حمل مسافر استفاده شده و باک پر از سوخت بوده و همچنین حاوی مایع خنک کن, روغن و همراه با ابزارها و چرخهای یدکی در محل خودشان بوده و در حال حرکت باشد .(اگر موارد نامبرده به عنوان بخشی از تجهیزات استاندارد توسط کارخانه سازنده وسیله نقلیه در نظر گرفته شده است)

همچنین ‏باید وزن راننده و وزن هر شخص را ۱±۷۵ کیلوگرم در نظر گرفت (در صورتیکه وسیله نقلیه برای جا بجائی سرنشینان اضافی در نظر گرفته شود، وزن سرنشینان صندلی جلو نیز به حساب  می آید).

فهرست مطالب روش های تست شیشه ترمز

• فصل اول: اصطلاحات و تعاریف
• فصل دوم
  • شرایط عمومی آزمون
  • شیشه جلو چند لایه معمولی
  • شیشه ‏های جلو چند لایه عملیاتی شده
  • شیشه‏های جلو، از جنس پلاستیکی – شیشه ای
  • گروه‏بندی شیشه‏ های جلو برای آزمونهای تایید نوع قطعه
  • روشی که برای تعیین مناطق آزمون روی شیشه‏های جلوی وسایل نقلیه گروه M1 در ارتباط با نقاط’V΄ دنبال می شود
  • شیشه‏ هایی که بطور یکنواخت نشکن شده‏اند
  • شیشه چند لایه به غیر از شیشه‏های جلو
  • شیشه ‏های پلاستیکی به غیر از شیشه‏های جلو
  • شیشه ایمنی با پوشش پلاستیکی (روی سطح داخلی)
  • شیشه دو جداره
  • اندازه ‏گیری ارتفاع‏های قطاع و موقعیت نقاط برخورد
  • فرم مربوط به تایید نوع قطعه یا تمدید یا رد یا ابطال تایید نوع قطعه یا ایستگاه نهایی تولید یک نوع شیشه ایمنی

• فصل سوم: الزامات مربوط به نصب شیشه‏های جلو و شیشه‏هایی به غیر از شیشه‏های جلو خودروها 
  • استاندارد و روش های تست ترمز
  • هدف
  • دامنه کاربرد

• فصل چهارم:  اصطلاحات و تعاریف, الزامات ساختاری و نصب و تمهیدات تایید نوع
  

• اصطلاحات
• الزامات ساختاری و نصب
• تقاضا برای تایید نوع
• تغییر نوع و تمدید تایید نوع
• تطابق محصول

• فصل پنجم:  آزمونهای ترمز و عملکرد سیستم ترمز
  • آزمونهای ترمز
  • عملکرد سیستم های ترمز

• فصل ششم (روش اندازه گیری زمان عکس العمل برای وسایط نقلیه با سیستم ترمز هوای فشرده)
  • الزامات کلی
  • وسایط نقلیه موتوری
  • تریلرها(شامل نیمه تریلرها)
  • اتصالات آزمون فشار

• فصل هفتم (مخازن و منابع انرژی)
  • سیستمهای ترمز هوای فشرده
  • سیستمهای ترمزگیری خلاء
  • سیستمهای ترمزگیری هیدرولیکی با انرژی ذخیره شده

• فصل هشتم (ترمزهای فنری)
  • اصطلاحات و تعاریف
  • الزامات کلی
  • سیستم رها سازی

• فصل نهم (مواردی که آزمونهای نوع I و/ یا II ( یا IIA) یا III بر وسیله نقلیه ارائه شده برای تائید اجباری نیست.
  • روشهای جایگزین برای آزمونهای نوع I و نوع III برای ترمزهای تریلر
  • گزارش آزمون نمونه محور مرجع

• فصل یازدهم(شرایط حاکم بر آزمون وسایط نقلیه با سیستم های ترمز اینرسی)
  • علائم و تعاریف
  • تمهیدات عمومی
  • الزامات کلی
  • الزامات وسایل کنترل
  • آزمونها و اندازه گیری هایی که باید روی سیستم کنترل انجام شود
  • الزامات ترمزها

• فصل دوازدهم (مستند سازی تائید نوع)
• فصل سیزدهم(الزامات آزمون برای وسایط نقلیه با سیستم‏های ترمز ضد قفل)
• فصل چهارده (شرایط آزمون برای تریلرهای با سیستم ترمز الکتریکی)
  • کلیات
  • شرایط مربوط به تریلر
  • عملکرد
• فصل پانزده(روش آزمون دینامومتر اینرسی برای لنتهای ترمز)
  • کلیات
  • تجهیزات آزمون
  • شرایط آزمون
  • روش
  • بازدید لنت های ترمز

• فصل شانزده(آزمون ترمز و انحراف برای وسایط نقلیه با استفاده موقت از چرخها/ تایرهای یدکی)
  • شرایط کلی
  • آزمون ترمزگیری و انحراف
• فصل هفده(روش جایگزین برای آزمون سیستم ترمز ضد قفل(ABS) تریلر)
  • کلیات
  • مدرک  اطلاعاتی
  • تعریف وسیله (های) نقلیه آزمون
  • برنامه آزمون
  • گزارش تایید

• فصل هجده(تائید نوع مجموعه‏های لنت ترمز تعویضی به عنوان یک مجموعه فنی مجزا)
  • دامنه کاربرد
  • اصطلاحات ‏ و تعاریف
  • تقاضا برای تائید نوع
  • صدور گواهی نامه تائید نوع
  • ویژگیها و آزمون ها
  • بسته بندی و علامت گذاری
  • تغییر نوع و تمدید تایید نوع
  • تطابق تولید
• فصل نوزده (فرم  گواهینامه تایید نوع)

• فصل بیست(مدرک اطلاعاتی شماره …در رابطه با تأیید نوع مجموعه های لنتهای ترمز )

• فصل بیست و یک (مدرک اطلاعاتی شماره … در رابطه با تأیید نوع یک خودرو با توجه به تجهیزات ترمز وسایط نقلیه

• فصل بیست و دو (مدرک اطلاعاتی شماره …در رابطه با تأیید نوع تجهیزات ترمز تریلر به غیر از ترمزهای اینرسی (با حرکت اضافی)

با توسعه موتورهای پرقدرت صنایع هوافضا،  راکتورها و… نیاز به موادی با مقاومت حرارتی بالا  ضروری است. در سالهای قبل در صنایع هوافضا از مواد سرامیکی خالص جهت پوشش و روکش قطعات با درجه کارکرد بالا استفاده می­شد. این مواد عایقهای بسیار خوبی بودند ولی مقاومت زیادی در برابر تنشهای پس­ماند نداشتند.

تنشهای پسماند در این مواد مشکلات زیادی از جمله ایجاد حفره و ترک می­نمود. بعدها برای رفع این مشکل از مواد کامپوزیت لایه­ای استفاده شد. تنشهای حرارتی در این مواد نیز موجب پدیده لایه لایه شدن می­گردید. باتوجه به این مشکلات طرح ماده­ای مرکب که هم مقاومت حرارتی و مکانیکی بالا داشته و هم مشکل لایه لایه شدن نداشته باشد، ضرورت پیدا کرد.

بنابر مشکلاتی که در صنایع مختلف برای مواد تحت تنشهای حرارتی بالا وجود داشت. دانشمندان علم مواد در سال ۱۹۸۴  برای اولین بار مواد FGM را به عنوان مواد با تحمل حرارتی بالا پیشنهاد نمودند.

برای دریافت اطلاعات بیشتر  با شماره زیر تماس بگیرید و یا درخواست خود را پیامک (ترجیحا) نمایید.

09373905862

بسیاری از سازه­ ها نظیر قوسها، پل­ها و لوله­ ها حاوی المانهای منحنی گون هستند. از برتری این اعضاء صلبیت و زیبایی می­باشد.

همچنین یکی از توانایی­های این نوع المانها در مقایسه با تیرهای مستقیم امکان کاهش تنشهای فشاری یا کششی می­باشد. این مزایا بسیاری از طراحان را ترغیب به استفاده از تیرهای خمیده نموده است. لیکن تحلیل این نوع المانها معمولا با پیچیدگی مواجه است.

در این پروژه با توجه به مزیت های مواد FGM، تیرهای خمیده ساخته شده از این مواد را تحلیل کرد. همچنین به رابطه­ های کاربردی در این زمینه دست یافت.

برای نیل به این هدف در ابتدا به تحلیل تیرهای خمیده پرداخته ایم. پس از آشنایی و تحلیل این تیرها به تحلیل تیرهای خمیده ساخته شده از مواد تابعی مدرج پرداخته­ ایم.

در فصل اول این پروژه به آشنایی با مواد FGM پرداخته ایم.  سپس در فصل دوم با استفاده از روش اجزاء محدود، فرمول بندی جهت تحلیل غیرخطی هندسی تیرهای خمیده ارائه شده است. در فرمول بندی اجزاء محدود تابع شکل برای انحناء بجای تغییر مکانها معرفی شده است.

المان تیر خمیده با قوسی از دایره معادل سازی شده و روابط کرنش-تغییر مکان غیرخطی در دستگاه مختصات قطبی نوشته شده است. با دردست داشتن روابط تنش-کرنش و معادلات تعادل، روابط کرنش-انحناء حاصل گردیده که با جانشینی روابط فوق در روابط کرنش-تغییر مکان معادلات دیفرانسیلی که مقادیر تغییر مکان را برحسب انحناء بیان می­دارد بدست آمده است.

با در دست داشتن سه انحناء گرهی تابع شکلی از درجه دوم برای انحناء تعریف شده است.  با استفاده از آن مقادیر تغییر شکلها بر حسب انحناهای گرهی بیان گردیده است.  به دنبال آن ماتریس انتقالی ارائه شده، که انحناء گرهی را با تغییر شکلهای گرهی مرتبط می­سازد. سپس انرژی کل المان خمیده به صورت تابعی از انحناء بیان و با کمینه سازی آن رابطه نیرو- تغییر شکل حاصل شده است.

از آنجا که روش فوق قادر به منظور نمودن تغییر شکلهای بزرگ، و همچنین تاثیرات نیروهای غشائی و شعاعی در سختی عضو می­باشد، دیگر رابطه نیرو-تغییر شکل خطی نمی­باشد.  بدین سبب روش تکرار نیوتن-رافسون جهت همگرایی جواب اختیار شده، و الگوریتمی بر این اساس ارائه گردیده است.

در فصل سوم تئوری کلاسیک مقاومت مصالح برای تحلیل دینامیکی تیرهای خمیده ضخیم در زمینه مواد تابعی مدرج (FGM) استنباط شده است.

فرآیند استخراج شامل ساده سازی دستکاری جبری با استفاده از مفهوم تغییر مکان محور خنثی مواد است.همچنین مطالعات پارامتری بر روی فرکانس­های طبیعی برای نشان دادن تطبیق پذیری از فرمولهای اتخاذ شده با استفاده از راه حل دستی سری توانی ارائه شده است.

فهرست مطالب تحلیل تیر خمیده FGM

بررسی نانو در افزایش مقاومت سطوح و کاهش ضریب اصطکاک
روکش های مورد استفاده در بدنه شناورها و تجهیزات زیر دریا باید در مقابل PH آب دریا، املاح،عوامل خورنده، نفوذ آب و رشد جلبکها مقاوم باشد .همچنین، باید دارای ویژگی پوشش های بالای سطح آب باشد و در برابر عوامل محیطی مانند تابش نور، رطوبت هوا،عوامل فیزیکی و …مانند ضربه امواج مقاوم باشند.
اخیراًً چندین تحقیق راجع به مقاومت به خوردگی مواد نانو ساختاری ( نانو کامپوزیت ها، پوشش هاینازک در مقیاس نانو، نانو ذرات و…) صورت گرفته است . مواد در مقیاس نانو، خواص فیزیکی، شیمیایی وشیمی فیزیکی بی نظیری از خود نشان می دهند و این می تواند سبب بهبود مقاومت به خوردگی در مقایسه با همین مواد در حالت تولید گردد . همچنین روشن شده است که نانو ذرات به علت سطح ویژه بالایشان، توزیع یکنواختی روی ماده زمینه داشته وبا استفاده از حداقل ماده مصرفی می توان بهحداکثربازده پوششی رسید.
تمام روکش های جامد از ترکیبی از نانو ذرات یا میکروذرات تشکیل شده اند .رنگ های معمولی ازیکبخش جامد(رزین، پرکننده، رنگدانه، خشک کننده و افزودنی های دیگر ) و یک جزء حامل مایع تشکیلمی شوند . حامل رنگ می تواند یک حلال آلی فرار یا آب باشد . اگر آب به عنوان حامل به کار رود،اجزای دیگری همانند آمونیاک برای حفظ حالت سوسپانسیونی رنگ ، به آن اضافه می شود.
معمولاًً پوشش دهی بخش های مختلف شناور دریایی با دو هدف اصلی حفاظت در برابر خوردگی و ایجادخواص ویژه انجام می شود .سطح شناور در محیط دریا در معرض آب نمک، نور خورشید، سایش، باد وباران، شوکهای گرمایی، موجودات زنده دریایی و سایر عوامل پیشبینی نشده دیگر قرار می گیرد .هربخش از سطح شناور در معرض نوعی شرایط خاص قرار دارد .
به همین دلیل برای هر بخش باید پوششیرا انتخاب کرد که جوابگوی نیازهای ویژه آن محیط باشد .یکی از مهمترین بخشهای شناور، قسمت غوطه ور در آب یا زیر بدنه آن است .در این بخش، نشست و رشد موجودات زنده روی بدنه که با عنوان آلودگیزیستی(bio-fouling)  یا خزه بستن شناخته شده، همواره به عنوان مشکلی اساسی مطرح بوده است .
رسوب ترکیبات دریایی روی بدنه باعث کاهش قابلیت مانور، کاهش سرعت، افزایش مصرف سوخت وتغییر کارایی عمومی شناور می شود . این پدیده همچنین باعث افزایش نیروی مقاومت(drag force) و انتشار صوتی کشتی ها و زیردریایی ها و در نتیجه افزایش هزینه ها نیز می شود .
دقیق این هزینه ها بستگی به اندازه و نوع شناور و محیط دریا دارد.پوشش های اعمال شده در بخش مغروق شناور،براساس ویژگیهای سطحی آن، اثرهای متفاوتی بر اصطکاک شناور با آب و در نتیجه بر مقاومتاصطکاکی شناور دارند .مقاومت اصطکاکی درصدی از مقاومت کل وارد بر شناور را تشکیل می دهد .
سهم مقاومت اصطکاکی در مقاومت کل از عوامل مختلفی مانند اندازه و سرعت حرکت شناور اثر می پذیرد  .مثلاً در کشتی های باربر و تانکرها، مقاومت اصطکاکی ۹۰ – ۸۰درصد مقاومت کل و درشناورهای تندرو حداکثر ۳۰ درصد مقاومت کل را تشکیل می دهد.

فناوری های نوین در زمینۀ نانوفناوری تاثیر به سزایی بر پوشش های ضدخزه داشته و منجر به نوآوری هایی در این حوزه گردیده است .با فناوری نانو می توان به سطحی هوشمند با مولکول های دستکاریشده رسید که غیرسمی بوده و خواص ضد خزه دارد.
فناوری نانو در پوشش های سطحی خواصی از قبیل انرژی سطحی، هدایت بارهای الکتریکی، تخلخل، ترشوندگی، اصطکاک، زبری و فعالیت شیمیایی و برهم کنش با میکروارگانیسمها را کنترل نموده و به اینصورت قابلیت ارائه پوشش ضدخزه با ویژگی های ممتازی از قبیل :عدم سمییت، تاثیر بر روی طیفوسیعی از موجودات دریایی، دوستدار محیط زیست، دوام بالا و غیره را ایجاد می نماید .با استفاده از اینسیستم ها می توان میزان سوخت مورد مصرف را تا ۴۰٪ کاهش داد و در سال معادل۵⁄۷ میلیون دلار صرفه جویی کرد.
این فناوری قابلیت تسخیر بازار تا۷۰٪ حجم فروش جهانی را دارد و با توجه به ممنوعیت استفاده ازپوشش های حاوی قلع( تری بوتیل تین TBT )تا سال ۲۰۰۸ ، مراکز تحقیقاتی موسسات بزرگ پوشش هابه طراحی و ساخت پوشش های ضدخزه با فناوری نانو پرداخته اند.
فناوری نانو رنگ های جدید بسیار مقاوم در برابر خوردگی و اثرات محیط ارائه می نماید که با توجه بهطول عمر شناورها و دوام بیش از ۲۰ سال این رنگ ها بر بدنه شناورها و تجهیزات زیر دریایی می تواناین امر را به معنای مادام العمر بودن این رنگ دانست.

فهرست مطالب تحقیق بررسی نانو در افزایش مقاومت سطوح

•  چکیده
• مقدمه
• فصل اول : نانو تکنولوژی و اهمیت آن ۵
  فناوری جدید ۶
  • پتانسیل های کاربرد فناوری نانو در صنایع دریایی
  • الکترودهای جوشکاری دما پایین
  • سوخت
  • نانوکامپوزیت ها و پوشش های نانوکامپوزیتی و نانوفایبرگلاس ۱
  •  جاذب هاى ارتعاشى ۱۳
  •  جاذب هاى صوتى ۱۳
  • رنگ هاى دریایى
  • جاذب هاى انرژى موج دریا و نور آفتاب
  • نانوفیلتراسیون ۱۴
  • نانومورفولوژى
  • تحول در فناورى پیل سوختى ۱۵
  • تحولات در فناورى کامپیوتر، الکترونیک و مخابرات ۱۶
  • باترى هاى با ذخیره انرژى بسیار بالا
  • گرافیت و سرامیک
  • نانوذرات روان کننده و کاهش اصطکاک ۱۹
  • جایگاه فناوری نانو در ایران و صنایع دریایی ۲۱
• فصل دوم: کاربرد نانو فناوری در پوشش های دریایی
  • پوشش های ضد خزه و ضرورت فناوریهای جدید
  • پوشش های ضد خزه و فناوری نانو
  • ایجاد خزه، فرآیندی در مقیاس نانو
  • سطوح نانو
  • تکنولوژی نانو چیست؟
  • قابلیت کاربرد نانو فناوری در پوشش های دریایی
  • راه حل نانو فناوری برای مسئله خزه
• فصل سوم: عوامل موثر در خوردگی و فناوری موجود
  • محیط دریا
  • تاثیر ارگانیزم های زنده
  • فناوری های موجود ضد خزه
    • پوشش هایی با ماتریس حل شونده
    • کوپلیمرهای خود تمیز شونده
    • پوشش های نچسب
  • فناوری های جدید
• فصل چهارم : تاثیر پوشش ها بر نیروی درگ در شناور ها
  • محاصبه ضریب درگ
  • پوشش های کاهش دهندهDrag
• فصل پنجم:نتیجه گیری و پیشنهادات